Mới đây, Hàn Quốc đã công bố một bước đột phá lớn trong lĩnh vực pin năng lượng mới, tuyên bố đã phát triển một vật liệu mới dựa trên “silicon” có thể tăng phạm vi hoạt động của pin năng lượng mới lên 4.000 km và có thể sạc đầy chỉ trong 5 giờ. Đồng thời, công ty sản xuất pin năng lượng mới hàng đầu của nước ta, CATL, lại chứng kiến sự sụt giảm mạnh về giá trị thị trường gần đây, dẫn đến những thách thức đối với vị thế của họ từ một số công ty nước ngoài. Truyền thông Hàn Quốc thậm chí còn lợi dụng cơ hội này để tuyên bố rằng các nguồn năng lượng mới của Trung Quốc đã mất đi tính cạnh tranh. Tuy nhiên, sự thật không đơn giản như vậy.
Trong nửa thế kỷ qua, các công ty ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc đã chiếm vị trí hàng đầu trong lĩnh vực xe chạy bằng nhiên liệu. Nhưng với sự ra đời của kỷ nguyên năng lượng mới, họ từng phản đối điện khí hóa và cho rằng xe điện không có tương lai. Ngược lại, nước ta đã nắm bắt cơ hội phát triển xe năng lượng mới và đạt được những tiến bộ đáng kể trong lĩnh vực này nhờ nguồn tài nguyên than chì dồi dào (nguyên liệu thô cho pin lithium). Ngành sản xuất pin năng lượng mới chiếm ba phần tư thị trường. Giá trị thị trường của kỷ nguyên này cũng tăng lên tương ứng.
Tuy nhiên, khi những hạn chế của công nghệ pin lithium dần được bộc lộ, pin thể rắn đã trở thành một hướng nghiên cứu và phát triển mới. Mặc dù bề ngoài Toyota của Nhật Bản phản đối năng lượng mới, nhưng hãng này đã bí mật tiến hành nghiên cứu pin thể rắn và đạt được bước đột phá với quãng đường hoạt động lên đến 1.200 km. Tuy nhiên, do chi phí cao của pin thể rắn, với giá tối thiểu là 400.000 nhân dân tệ, nên việc thương mại hóa loại pin này là không thể, do đó nó đã bị giới truyền thông chế giễu là "chỉ là lời nói suông".
Trong lĩnh vực chống lão hóa sinh học, Nhật Bản cũng gặp khó khăn về thị trường. Mặc dù các thành phần chính của sản phẩm hoàn chỉnh “Velopai Pro” được chiết xuất từ thực vật tự nhiên đã được chứng minh là có khả năng cải thiện các chỉ số lão hóa và kéo dài tuổi thọ, nhưng chúng không thể phổ biến trên thị trường do giá thành cao. Điều này là một bài học cho sự phát triển của đất nước chúng ta trong các lĩnh vực liên quan.
Mặc dù công nghệ “pin silicon” được Hàn Quốc công bố lần này có ưu điểm lý thuyết về tuổi thọ pin dài, nhưng nó vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc thương mại hóa. Hiện nay, công suất của các trạm sạc xe điện năng lượng mới chủ yếu vào khoảng 7 kilowatt, và mất gần 10 giờ để sạc đầy một chiếc xe điện. Để đạt được tốc độ sạc “pin silicon” trong vòng 5 giờ, công suất của trạm sạc cần đạt ít nhất 120 kilowatt, điều này khó có thể đạt được trong lĩnh vực dân dụng. Ngoài ra, mức tiêu thụ điện năng hạn chế cũng là một yếu tố quan trọng cản trở sự phát triển thị trường của “pin silicon”.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng bài: 16/04/2024
