Chỉ sau năm mới vào năm của con rồng, các công ty xe năng lượng mới trong nước đã bị xáo trộn.
Đầu tiên, BYD đã tăng giá của Mô hình Tần số Tần/Kẻ hủy diệt 05 lên 79.800 nhân dân tệ; Sau đó, Wuling, Changan và các công ty xe hơi khác cũng làm theo, đầy những thách thức. Ngoài việc cắt giảm giá, BYD, XPENG và các công ty xe năng lượng mới khác cũng đang đầu tư vào các thị trường nước ngoài. Dựa trên các thị trường như Châu Âu và Trung Đông, họ sẽ tập trung vào việc khám phá các thị trường như Bắc Mỹ và Mỹ Latinh trong năm nay. Việc mở rộng năng lượng mới ra biển đã trở thành một xu hướng phát triển nhanh chóng.
Dưới sự cạnh tranh khốc liệt trong những năm gần đây, thị trường xe năng lượng mới toàn cầu đã bước vào giai đoạn tăng trưởng dựa trên thị trường từ giai đoạn đầu dựa trên chính sách.
Với sự phổ biến của các phương tiện năng lượng mới (EV), thị trường sạc được nhúng vào bối cảnh công nghiệp của nó cũng đã mở ra những cơ hội mới.
Hiện tại, ba yếu tố chính ảnh hưởng đến sự phổ biến của EV là: chi phí toàn diện về quyền sở hữu (TCO), phạm vi bay và kinh nghiệm sạc. Ngành công nghiệp tin rằng đường dây giá cho một chiếc xe điện phổ biến là khoảng 36.000 đô la Mỹ, dòng dặm là 291 dặm và giới hạn trên của thời gian sạc là nửa giờ.
Với sự tiến bộ công nghệ và chi phí pin giảm, chi phí sở hữu tổng thể và phạm vi bay của EV mới đều giảm. Hiện tại, giá bán của BEV tại Hoa Kỳ chỉ cao hơn 7% so với giá bán xe hơi trung bình. Theo dữ liệu từ Evadoption, một công ty nghiên cứu xe điện, xu hướng số dặm trung bình của BEV (xe điện thuần túy) được bán ở Hoa Kỳ đã đạt 302 dặm vào năm 2023.
Trở ngại lớn nhất cản trở sự phổ biến của EVS là khoảng cách trong thị trường sạc.
Những mâu thuẫn của không đủ số lượng cọc sạc, tỷ lệ sạc nhanh trong số các cọc sạc công cộng, kinh nghiệm sạc người dùng kém và cơ sở hạ tầng sạc không theo kịp sự phát triển của EV đang ngày càng trở nên nổi bật. Theo nghiên cứu của McKinsey, các cọc sạc của Hồi giáo cũng phổ biến như các trạm xăng đã trở thành yếu tố chính để người tiêu dùng xem xét việc mua EV.
10: 1 là mục tiêu năm 2030 do Liên minh châu Âu đặt ra cho tỷ lệ xe-chân EV. Tuy nhiên, ngoại trừ Hà Lan, Hàn Quốc và Trung Quốc, tỷ lệ từ xe trên bàn tay ở các thị trường EV chính khác trên thế giới cao hơn giá trị này và thậm chí có xu hướng tăng theo từng năm. Theo dữ liệu từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế, tỷ lệ xe trên bàn tay ở hai thị trường EV chính của Hoa Kỳ và Úc dự kiến sẽ tiếp tục tăng.
Ngoài ra, báo cáo cho thấy rằng mặc dù tổng số cọc sạc ở Hà Lan và Hàn Quốc vẫn tiếp tục phát triển theo EVS, họ đã hy sinh tỷ lệ sạc nhanh, điều này sẽ dẫn đến khoảng cách sạc nhanh và gây khó khăn đáp ứng yêu cầu của người dùng cho thời gian sạc.
Trong giai đoạn đầu của sự phát triển của các phương tiện năng lượng mới, nhiều quốc gia dự kiến sẽ thúc đẩy sự phát triển của thị trường sạc bằng cách thúc đẩy sự phổ biến của EV, nhưng điều này sẽ dẫn đến việc không đủ đầu tư sạc trong thời gian ngắn. Thang đo đầu tư, bảo trì tiếp theo, nâng cấp thiết bị và cập nhật phần mềm của các trạm sạc đều đòi hỏi các khoản đầu tư liên tục và lớn. Không đủ sự chú ý đã được trả cho họ trong giai đoạn đầu, dẫn đến sự phát triển không đồng đều và chưa trưởng thành hiện tại của thị trường sạc.
Hiện tại, sự lo lắng về tính phí đã thay thế các vấn đề về phạm vi và giá như là trở ngại lớn nhất đối với việc phổ biến EV. Nhưng nó cũng có nghĩa là tiềm năng không giới hạn.
Theo các dự báo có liên quan, đến năm 2030, doanh số bán xe điện toàn cầu sẽ vượt quá 70 triệu và quyền sở hữu sẽ đạt 380 triệu. Tỷ lệ thâm nhập xe mới hàng năm toàn cầu dự kiến sẽ đạt 60%. Trong số đó, các thị trường như Châu Âu và Hoa Kỳ đang phát triển nhanh chóng và các thị trường mới nổi như Đông Nam Á và Trung Đông đang rất cần bùng nổ. Sự bùng phát toàn cầu của các phương tiện năng lượng mới đã cung cấp một cơ hội hiếm hoi cho ngành công nghiệp sạc của Trung Quốc.
Xiaguang Think Think Tank, một thương hiệu dịch vụ tư vấn theo ShineGlobal, dựa trên dữ liệu công nghiệp và khảo sát người dùng có liên quan, bắt đầu từ thị trường xe năng lượng mới, đã tiến hành phân tích chuyên sâu về tình trạng phát triển hiện tại và xu hướng trong tương lai của ngành công nghiệp tính phí trong ba Thị trường của Châu Âu, Hoa Kỳ và Đông Nam Á, và kết hợp nó với đại diện của các công ty nước ngoài trong ngành phụ trách. Phân tích và giải thích trường hợp, báo cáo nghiên cứu ở nước ngoài của ngành Sạc, đã được phát hành chính thức, hy vọng sẽ hiểu rõ hơn về thị trường tính phí từ góc độ toàn cầu và trao quyền cho các công ty nước ngoài trong ngành.
Sự chuyển đổi năng lượng trong lĩnh vực giao thông đất đai của châu Âu rất nhanh và đây là một trong những thị trường xe năng lượng mới lớn nhất trên thế giới.
Hiện tại, bán hàng EV và chia sẻ ở châu Âu đang tăng lên. Tỷ lệ thâm nhập bán hàng EV của châu Âu đã tăng từ dưới 3% trong năm 2018 lên 23% vào năm 2023, với động lực nhanh chóng. Cơ quan Năng lượng Quốc tế dự đoán rằng vào năm 2030, 58% xe hơi ở châu Âu sẽ là phương tiện năng lượng mới và con số này sẽ đạt 56 triệu.
Theo mục tiêu phát xạ không carbon của EU, việc bán xe động cơ đốt trong sẽ hoàn toàn bị dừng vào năm 2035. Có thể thấy trước rằng khán giả thị trường phương tiện năng lượng mới của châu Âu sẽ chuyển từ những người chấp nhận sớm sang thị trường đại chúng. Giai đoạn phát triển tổng thể của EV là tốt và đang đạt đến một bước ngoặt thị trường.
Sự phát triển của thị trường sạc châu Âu đã không theo kịp mức độ phổ biến của EV và sạc vẫn là trở ngại chính để thay thế dầu bằng điện.
Về số lượng, bán hàng EV châu Âu chiếm hơn một phần ba tổng số thế giới, nhưng số lượng cọc sạc chiếm chưa đến 18% tổng số thế giới. Tốc độ tăng trưởng của các cọc sạc ở EU trong những năm qua, ngoại trừ bằng phẳng vào năm 2022, thấp hơn tốc độ tăng trưởng của EV. Hiện tại, có khoảng 630.000 cọc sạc công cộng (định nghĩa AFIR) có sẵn ở 27 quốc gia EU. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu giảm phát thải carbon 50% vào năm 2030, số lượng cọc sạc cần đạt ít nhất 3,4 triệu để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với EV.
Từ góc độ phân phối khu vực, sự phát triển thị trường tính phí ở các nước châu Âu không đồng đều và mật độ phân phối của các cọc sạc chủ yếu tập trung ở các quốc gia tiên phong EV như Hà Lan, Pháp, Đức và Vương quốc Anh. Trong số đó, Hà Lan, Pháp và Đức chiếm 60% số lượng cọc sạc công cộng ở EU.
Sự khác biệt về sự phát triển về số lượng cọc sạc trên đầu người ở châu Âu thậm chí còn rõ ràng hơn. Về dân số và diện tích, mật độ của các cọc sạc ở Hà Lan vượt xa so với các quốc gia EU khác. Ngoài ra, sự phát triển thị trường sạc khu vực trong nước cũng không đồng đều, với công suất sạc bình quân đầu người ở các khu vực có dân số tập trung thấp hơn. Phân phối không đồng đều này là một yếu tố quan trọng cản trở sự phổ biến của EV.
Tuy nhiên, những khoảng trống trong thị trường sạc cũng sẽ mang lại cơ hội phát triển.
Trước hết, người tiêu dùng châu Âu quan tâm nhiều hơn về sự tiện lợi của việc tính phí trong nhiều tình huống. Bởi vì cư dân ở các khu vực cũ của các thành phố châu Âu không có chỗ đậu xe trong nhà cố định và không có điều kiện để lắp đặt bộ sạc nhà, người tiêu dùng chỉ có thể sử dụng sạc chậm vào ban đêm. Các cuộc khảo sát cho thấy một nửa người tiêu dùng ở Ý, Tây Ban Nha và Ba Lan thích tính phí tại các trạm sạc công cộng và nơi làm việc. Điều này có nghĩa là các nhà sản xuất có thể tập trung vào việc mở rộng các kịch bản sạc, cải thiện sự thuận tiện và đáp ứng nhu cầu của người dùng.
Thứ hai, việc xây dựng DC nhanh hiện tại ở châu Âu đang bị tụt lại phía sau, và việc sạc nhanh và sạc cực nhanh sẽ trở thành những đột phá thị trường. Các cuộc khảo sát cho thấy hơn một nửa người dùng ở hầu hết các nước châu Âu chỉ sẵn sàng chờ đợi trong vòng 40 phút để sạc công khai. Người dùng ở các thị trường tăng trưởng như Tây Ban Nha, Ba Lan và Ý có ít kiên nhẫn nhất, với hơn 40% người dùng hy vọng tính phí tới 80% trong vòng 20 phút. Tuy nhiên, các nhà khai thác tính phí với nền tảng công ty năng lượng truyền thống chủ yếu tập trung vào việc xây dựng các trang web AC. Có những khoảng trống trong sạc nhanh và sạc cực nhanh, sẽ trở thành trọng tâm của sự cạnh tranh cho các nhà khai thác lớn trong tương lai.
Nhìn chung, dự luật về cơ sở hạ tầng tính phí của EU đã hoàn tất, tất cả các quốc gia đều khuyến khích đầu tư vào các trạm sạc và hệ thống chính sách thị trường chính đã hoàn tất. Thị trường sạc châu Âu hiện tại đang bùng nổ, với hàng trăm nhà khai thác mạng sạc lớn và nhỏ và các nhà cung cấp dịch vụ sạc (MSP). Tuy nhiên, phân phối của họ cực kỳ phân mảnh và mười CPO hàng đầu có thị phần kết hợp dưới 25%.
Trong tương lai, người ta hy vọng rằng nhiều nhà sản xuất sẽ tham gia cuộc thi và tỷ suất lợi nhuận của họ sẽ bắt đầu xuất hiện. Các công ty nước ngoài có thể tìm thấy định vị chính xác của họ và sử dụng các lợi thế kinh nghiệm của họ để lấp đầy khoảng trống thị trường. Tuy nhiên, đồng thời, những thách thức cũng cùng tồn tại với các cơ hội, và họ cần tập trung vào các vấn đề bảo vệ thương mại và nội địa hóa ở châu Âu.
Kể từ năm 2022, sự tăng trưởng của các phương tiện năng lượng mới ở Hoa Kỳ đã tăng tốc và số lượng xe dự kiến sẽ đạt 5 triệu vào năm 2023. Tuy nhiên, tổng thể, 5 triệu chiếm ít hơn 1,8% tổng số xe chở khách trong Hoa Kỳ, và tiến trình EV của nó tụt hậu so với Liên minh châu Âu. và Trung Quốc. Theo mục tiêu của con đường phát thải không carbon, khối lượng doanh số của các phương tiện năng lượng mới ở Hoa Kỳ phải chiếm hơn một nửa vào năm 2030 và số lượng phương tiện ở Hoa Kỳ phải vượt quá 30 triệu, chiếm 12%.
Tiến trình chậm của EV đã dẫn đến sự không hoàn hảo trong thị trường sạc. Tính đến cuối năm 2023, có 160.000 cọc sạc công cộng ở Hoa Kỳ, tương đương với mức trung bình chỉ 3.000 mỗi tiểu bang. Tỷ lệ xe trên giường là gần 30: 1, cao hơn nhiều so với mức trung bình của EU là 13: 1 và tỷ lệ cọc sạc công cộng 7,3: 1 của Trung Quốc. Để đáp ứng nhu cầu tính phí quyền sở hữu EV vào năm 2030, tốc độ tăng trưởng của các cọc sạc ở Hoa Kỳ cần tăng hơn ba lần trong bảy năm tới, nghĩa là trung bình ít nhất 50.000 cọc sạc sẽ được thêm vào mỗi năm. Đặc biệt, số lượng cọc sạc DC cần gần gấp đôi.
Thị trường tính phí của Hoa Kỳ trình bày ba vấn đề lớn: phân phối thị trường không đồng đều, độ tin cậy tính phí kém và quyền sạc không đồng đều.
Đầu tiên, việc phân phối tính phí trên khắp Hoa Kỳ là vô cùng không đồng đều. Sự khác biệt giữa các tiểu bang có nhiều cọc sạc nhất và ít nhất là 4.000 lần và sự khác biệt giữa các tiểu bang có nhiều cọc sạc nhất trên đầu người là 15 lần. Các tiểu bang có số lượng lớn nhất các cơ sở sạc là California, New York, Texas, Florida và Massachusetts. Chỉ có Massachusetts và New York tương đối phù hợp với tăng trưởng EV. Đối với thị trường Hoa Kỳ, nơi lái xe là lựa chọn ưa thích cho du lịch đường dài, việc phân phối không đủ các cọc sạc hạn chế sự phát triển của EV.
Thứ hai, Mỹ tính phí sự hài lòng của người dùng tiếp tục giảm. Một phóng viên của Washington Post đã thực hiện một chuyến thăm không báo trước tới 126 trạm sạc nhanh CCS (không phải TESLA) ở Los Angeles vào cuối năm 2023. Các vấn đề nổi bật nhất gặp phải là mức độ sạc thấp, các vấn đề tương thích tính phí nổi bật và trải nghiệm thanh toán kém. Một cuộc khảo sát năm 2023 cho thấy trung bình 20% người dùng ở Hoa Kỳ đã gặp hàng đợi sạc hoặc các cọc sạc bị hư hỏng. Người tiêu dùng chỉ có thể rời khỏi trực tiếp và tìm một trạm sạc khác.
Trải nghiệm sạc công khai ở Hoa Kỳ vẫn còn xa mong đợi của người dùng và có thể trở thành một trong những thị trường lớn với trải nghiệm sạc tồi tệ nhất ngoại trừ Pháp. Với sự phổ biến của EV, mâu thuẫn giữa nhu cầu người dùng ngày càng tăng và sạc ngược sẽ chỉ trở nên rõ ràng hơn.
Thứ ba, các cộng đồng trắng, giàu có không có quyền truy cập bằng nhau với sức mạnh sạc như các cộng đồng khác. Hiện tại, sự phát triển của EV ở Hoa Kỳ vẫn đang trong giai đoạn đầu. Đánh giá từ các mô hình bán hàng chính và 2024 mô hình mới, người tiêu dùng chính của EV vẫn là tầng lớp giàu có. Dữ liệu cho thấy 70% cọc sạc được đặt tại các quận giàu nhất và 96% được đặt tại các quận do người da trắng thống trị. Mặc dù chính phủ đã nghiêng EV và chính sách tính phí đối với các dân tộc thiểu số, cộng đồng nghèo và khu vực nông thôn, nhưng kết quả vẫn chưa có ý nghĩa.
Để giải quyết vấn đề không đủ cơ sở hạ tầng tính phí EV, Hoa Kỳ đã liên tiếp giới thiệu các dự luật, kế hoạch đầu tư và thành lập các khoản trợ cấp của chính phủ ở tất cả các cấp.
Bộ Năng lượng Hoa Kỳ và Bộ Giao thông Vận tải đã cùng phát hành các tiêu chuẩn và yêu cầu về cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia Hoa Kỳ vào tháng 2 năm 2023, thiết lập các tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật tối thiểu chi tiết cho phần mềm và phần cứng, hoạt động, giao dịch và bảo trì các trạm sạc. Khi các thông số kỹ thuật được đáp ứng, các trạm sạc có thể đủ điều kiện nhận trợ cấp tài trợ. Dựa trên các dự luật trước đó, chính phủ liên bang đã thiết lập một số kế hoạch đầu tư tính phí, được bàn giao cho các bộ phận liên bang để phân bổ ngân sách cho chính phủ tiểu bang mỗi năm, và sau đó cho chính quyền địa phương.
Hiện tại, thị trường sạc Mỹ vẫn đang trong giai đoạn mở rộng sớm, những người mới tham gia vẫn đang nổi lên và một mô hình cạnh tranh ổn định vẫn chưa được hình thành. Thị trường hoạt động mạng sạc công cộng Hoa Kỳ trình bày cả các đặc điểm phi tập trung đầu và đuôi dài: Thống kê AFDC cho thấy tính đến tháng 1 năm 2024, có 44 nhà khai thác sạc ở Hoa Kỳ và 67% số tiền sạc thuộc về ba Điểm sạc: ChargePoint, Tesla và Blink. So với CPO, quy mô của các CPO khác khá khác nhau.
Sự gia nhập chuỗi công nghiệp của Trung Quốc vào Hoa Kỳ có thể giải quyết nhiều vấn đề hiện có trong thị trường tính phí hiện tại của Hoa Kỳ. Nhưng giống như các phương tiện năng lượng mới, do rủi ro địa chính trị, rất khó để các công ty Trung Quốc tham gia vào thị trường Mỹ trừ khi họ xây dựng các nhà máy ở Hoa Kỳ hoặc Mexico.
Ở Đông Nam Á, mỗi ba người sở hữu một chiếc xe máy. Xe hai bánh điện (E2W) đã thống trị thị trường quá lâu, nhưng thị trường ô tô vẫn đang trong giai đoạn phát triển.
Thúc đẩy việc phổ biến các phương tiện năng lượng mới có nghĩa là thị trường Đông Nam Á phải trực tiếp bỏ qua giai đoạn phổ biến ô tô. Vào năm 2023, 70% doanh số bán hàng EV ở Đông Nam Á sẽ đến từ Thái Lan, thị trường EV hàng đầu trong khu vực. Dự kiến sẽ đạt được mục tiêu tỷ lệ thâm nhập bán hàng EV là 30% vào năm 2030, trở thành quốc gia đầu tiên bên cạnh Singapore bước vào giai đoạn trưởng thành EV.
Nhưng hiện tại, giá của EV ở Đông Nam Á vẫn cao hơn nhiều so với xe xăng. Làm thế nào chúng ta có thể có được những người không có xe hơi để chọn EV khi họ mua xe lần đầu tiên? Làm thế nào để thúc đẩy sự phát triển đồng thời của EV và thị trường sạc? Những thách thức mà các công ty năng lượng mới phải đối mặt ở Đông Nam Á nghiêm trọng hơn nhiều so với những người ở thị trường trưởng thành.
Các đặc điểm thị trường EV của các nước Đông Nam Á khá khác nhau. Chúng có thể được chia thành ba loại theo sự trưởng thành của thị trường ô tô và bắt đầu thị trường EV.
Danh mục đầu tiên là các thị trường ô tô trưởng thành của Malaysia và Singapore, nơi trọng tâm của sự phát triển EV là thay thế xe xăng và trần bán hàng EV là rõ ràng; Thể loại thứ hai là thị trường ô tô Thái Lan, trong giai đoạn tăng trưởng muộn, với doanh số EV lớn và tăng trưởng nhanh, và dự kiến sẽ trở thành quốc gia đầu tiên khác ngoài Singapore bước vào giai đoạn trưởng thành của EV; Thể loại thứ ba là các thị trường bắt đầu muộn và quy mô nhỏ của Indonesia, Việt Nam và Philippines. Tuy nhiên, do cổ tức nhân khẩu học và phát triển kinh tế của họ, thị trường EV dài hạn có tiềm năng rất lớn.
Do các giai đoạn phát triển EV khác nhau, các quốc gia cũng có sự khác biệt trong việc xây dựng các chính sách và mục tiêu tính phí.
Năm 2021, Malaysia đặt mục tiêu xây dựng 10.000 đống sạc vào năm 2025. Xây dựng tính phí của Malaysia áp dụng chiến lược cạnh tranh thị trường mở. Khi các cọc sạc tiếp tục tăng, cần phải thống nhất các tiêu chuẩn dịch vụ CPO và thiết lập một nền tảng truy vấn tích hợp để sạc mạng.
Kể từ tháng 1 năm 2024, Malaysia có hơn 2.000 cọc sạc, với tỷ lệ hoàn thành mục tiêu là 20%, trong đó DC Fast Sạc chiếm 20%. Hầu hết các cọc sạc này được tập trung dọc theo eo biển Malacca, với Kuala Lumpur và Selangor lớn hơn xung quanh thủ đô chiếm 60% số tiền sạc của đất nước. Tương tự như tình hình ở các nước Đông Nam Á khác, việc xây dựng tính phí được phân phối không đều và tập trung cao độ trong các đô thị đông dân.
Chính phủ Indonesia đã ủy thác PLN Guodian xây dựng cơ sở hạ tầng sạc, và PLN cũng đã đưa ra các mục tiêu cho số lượng cọc sạc và các trạm hoán đổi pin được tính vào năm 2025 và 2030. . Sau khi tăng trưởng doanh số BEV tăng tốc trong năm 2016, tỷ lệ xe đến chân tăng mạnh. Cơ sở hạ tầng tính phí có thể trở thành một trong những trở ngại lớn nhất đối với sự phát triển của EV ở Indonesia.
Quyền sở hữu của E4W và E2W ở Thái Lan rất nhỏ, bị chi phối bởi BEV. Một nửa số xe chở khách của đất nước và 70% BEV tập trung ở Bangkok lớn hơn, vì vậy cơ sở hạ tầng sạc hiện đang tập trung ở Bangkok và các khu vực lân cận. Kể từ tháng 9 năm 2023, Thái Lan có 8.702 cọc sạc, với hơn một chục CPO tham gia. Do đó, mặc dù có doanh số bán hàng EV, tỷ lệ từ xe trên bàn vẫn đạt mức tốt là 10: 1.
Trên thực tế, Thái Lan có các kế hoạch hợp lý về bố cục trang web, tỷ lệ DC, cấu trúc thị trường và tiến độ xây dựng. Việc xây dựng tính phí của nó sẽ trở thành một hỗ trợ mạnh mẽ cho việc phổ biến EVS.
Thị trường ô tô Đông Nam Á có một nền tảng nghèo nàn và EV phát triển vẫn ở giai đoạn rất sớm. Mặc dù tăng trưởng cao được dự kiến trong vài năm tới, nhưng môi trường chính sách và triển vọng thị trường người tiêu dùng vẫn chưa rõ ràng, và vẫn còn một chặng đường dài trước khi sự nổi tiếng thực sự của EV. Phải đi.
Đối với các công ty ở nước ngoài, một khu vực hứa hẹn hơn nằm ở hoán đổi sức mạnh E2W.
Xu hướng phát triển của E2W ở Đông Nam Á đã được cải thiện. Theo dự báo của Bloomberg New Energy Finance, tỷ lệ thâm nhập của Đông Nam Á sẽ đạt 30% vào năm 2030, sớm hơn so với xe điện bước vào giai đoạn trưởng thành thị trường. So với EV, Đông Nam Á có Tổ chức Công nghiệp và Tổ chức Công nghiệp E2W tốt hơn, và triển vọng phát triển của E2W tương đối sáng hơn.
Một con đường phù hợp hơn cho các công ty ra nước ngoài là trở thành nhà cung cấp hơn là cạnh tranh trực tiếp.
Trong hai năm qua, một số công ty khởi nghiệp hoán đổi điện E2W ở Indonesia đã nhận được các khoản đầu tư lớn, bao gồm các nhà đầu tư có nguồn gốc Trung Quốc. Trong thị trường hoán đổi năng lượng phát triển nhanh và phân mảnh cao, họ đóng vai trò là người bán nước, với những rủi ro có thể kiểm soát được và lợi nhuận cao hơn. Rõ ràng hơn. Hơn nữa, thay thế điện là một ngành công nghiệp nặng về tài sản với chu kỳ phục hồi chi phí dài. Theo xu hướng bảo vệ thương mại toàn cầu, tương lai là không chắc chắn và không phù hợp để tham gia trực tiếp vào đầu tư và xây dựng.
Thiết lập một liên doanh với các công ty chính thống địa phương để thiết lập dây chuyền sản xuất thay thế pin OEM lắp ráp phần cứng
Susie
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ xanh Tứ Xuyên, Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreencience.com
Thời gian đăng: Mar-13-2024
