Bởi Finn Peacock – Kỹ sư điện được cấp phép, cựu CSIRO, chủ sở hữu xe điện, người sáng lập SolarQuotes.com.au
Cho dù bạn đang cân nhắc mua một chiếc xe điện, chờ giao hàng hay lái một chiếc xe điện, việc biết cách thức (và cách thức) họ tính phí là một phần quan trọng của quyền sở hữu.
Trong hướng dẫn này, tôi sẽ thảo luận về công suất (kW) và năng lượng (kWh). Biết được sự khác biệt là rất quan trọng! Mọi người luôn nhầm lẫn những thứ này – ngay cả những thợ điện lẽ ra phải biết rõ hơn.
Một chiếc ô tô chạy xăng thông thường có thể đi được quãng đường 10 km với 1 lít nhiên liệu. Một chiếc ô tô điện thông thường có thể đi được quãng đường khoảng 6 km với 1 kWh điện.
Đối với ô tô chạy xăng, bạn cần 10 lít nhiên liệu để đi được 100 km. Với chi phí rất vừa phải là 1,40 USD mỗi lít nhiên liệu, 10 x 1,40 USD = 14 USD cho 100 km.
Lưu ý: Xăng có giá hơn 2 USD/lít tại thời điểm viết bài - nhưng tôi sẽ giữ mức 1,40 USD để chứng tỏ rằng xe điện rẻ hơn nhiều, ngay cả khi nhà độc tài Nga không phóng đại giá nhiên liệu.
Trong một chiếc xe điện, cần khoảng 16 kWh điện để đi được 100 km. Nếu nhà bán lẻ điện của bạn tính phí 21 xu cho mỗi kWh thì chi phí là 16 x 0,21 USD = 3,36 USD.
Lái xe điện sẽ ít tốn kém hơn nếu bạn cân nhắc việc sạc từ các tấm pin mặt trời hoặc sạc ở mức thấp điểm dựa trên biểu giá thời gian sử dụng (ToU). Hãy chạy một số con số để minh họa:
Nếu bạn có hóa đơn tiền điện là 21c và giá điện năng lượng mặt trời là 8c, thì chi phí ròng để sạc ô tô bằng năng lượng mặt trời là 8c. Rẻ hơn 13c cho mỗi kWh so với sạc một ô tô điện từ lưới điện.
Biểu giá theo thời gian sử dụng sẽ tính cho bạn các mức giá điện khác nhau dựa trên thời gian bạn nhận được từ lưới điện trong ngày.
So sánh giá điện khác nhau của Aurora Energy Tasmania vào các thời điểm khác nhau trong ngày:
Nếu bạn đặt bộ sạc EV của mình chỉ chạy trên chương trình ToU này với Aurora từ 10 giờ sáng đến 4 giờ chiều, bạn sẽ phải trả phí cho phạm vi 100 km là 16 x 0,15 USD = 2,40 USD.
Tương lai của kế hoạch điện lực của Úc là biểu giá theo thời gian sử dụng, điện rẻ nhất vào ban ngày (nhiều năng lượng mặt trời) và vào ban đêm (thường có nhiều gió và ít nhu cầu).
Ở Nam Úc, bạn phải trả mức phí sởi là 7,5 xu cho mỗi kilowatt giờ trong ngày theo biểu giá theo thời gian sử dụng cung cấp “bọt biển năng lượng mặt trời”.
Một số nhà bán lẻ cũng đưa ra mức giá xe điện đặc biệt, trong đó bạn có thể trả mức giá trên mỗi kWh thấp hơn để sạc xe điện của mình vào những thời điểm nhất định hoặc mức giá cố định hàng ngày để sạc không giới hạn.
Một điều cuối cùng – hãy chú ý đến “biểu giá nhu cầu”. Các gói điện này sẽ tính tổng hóa đơn tiền điện cho bạn thấp hơn nhưng có thể khiến bạn gặp rắc rối lớn nếu mức tiêu thụ điện của bạn vượt quá một ngưỡng nhất định. Sạc xe điện của bạn bằng bộ sạc 3 pha 22 kW có thể có nghĩa là bạn phải trả gấp 10 lần hóa đơn tiền điện tiêu chuẩn của mình!
Bộ sạc xe điện cơ bản là một thiết bị rất đơn giản. Công việc của nó chỉ đơn giản là “hỏi” ô tô xem nó có thể chấp nhận bất kỳ khoản sạc nào không và nếu có, hãy cung cấp điện cho xe một cách an toàn cho đến khi được yêu cầu dừng lại.
Bộ sạc EV không thể cung cấp năng lượng cho ô tô nhanh hơn mức ô tô yêu cầu (điều này rất nguy hiểm), nhưng nếu bạn khôn ngoan, nó có thể quyết định giảm tốc độ sạc hoặc dựa trên các điều kiện khác – ví dụ:
Bộ sạc xe điện tại nhà cũng là loại AC. Điều đó có nghĩa là chúng không có tác dụng gì đặc biệt. Chúng chỉ điều chỉnh lượng kilowatt điện xoay chiều 230V đi vào ô tô.
Trên thực tế, hộp điện tử bạn có thể mua để sạc ô tô về mặt kỹ thuật không phải là một bộ sạc. Bởi vì tất cả những gì nó làm chỉ là cung cấp nguồn điện xoay chiều được điều chỉnh. Về mặt kỹ thuật, bộ sạc thực tế nằm trong ô tô, chuyển đổi AC thành DC và đảm nhiệm mọi công việc khác. nhiệm vụ sạc.
Bộ sạc EV tích hợp này có giới hạn công suất cứng đối với bộ chuyển đổi AC-DC. 11 kilowatt là giới hạn đối với nhiều loại xe điện – chẳng hạn như Tesla Model 3 và Mini Cooper SE.
Lời thú nhận của mọt sách: Về mặt kỹ thuật, tôi nên gọi thiết bị bạn cắm vào ô tô là EVSE (Thiết bị cung cấp xe điện). Nhưng điều đó sẽ khiến hầu hết mọi người bối rối, vì vậy trước nguy cơ nhận được email giận dữ từ một kỹ sư đã nghỉ hưu, tôi gọi những thiết bị này là “bộ sạc”. .”
Bản thân các bộ sạc EV công cộng tốc độ cao chuyên dụng cũng là bộ sạc cấp nguồn DC trực tiếp vào pin. Chúng không bị giới hạn bởi bộ sạc ô tô vì chúng không sử dụng nó.
Nếu ô tô của bạn có thể xử lý được, những chàng trai hư này có thể sạc với công suất lên tới 350 kW DC. Lưu ý rằng chúng phải giảm tốc độ đáng kể khi pin của bạn đạt khoảng 70%. Tuy nhiên, chúng có thể tăng thêm phạm vi 350 km chỉ trong 10 phút .
Ngành công nghiệp đã áp dụng các thuật ngữ để mô tả sạc chậm, trung bình và nhanh. Khá nhàm chán, nó được gọi là sạc Cấp 1, Cấp 2 và Cấp 3.
Bộ sạc cấp 1 chỉ là một sợi cáp và cục sạc kết nối với một ổ cắm điện tiêu chuẩn. Chúng sạc ở mức 1,8 đến 2,4 kW từ ổ cắm tiêu chuẩn của gia đình.
Mẹo chuyên nghiệp: Nếu nhà sản xuất ô tô của bạn không cung cấp đầu nối di động cho ô tô của bạn, hãy đảm bảo bạn mua một cái và giữ nó trong cốp xe – nó có thể giúp bạn tiết kiệm được một ngày ăn thịt xông khói ngay cả khi bạn không bao giờ sử dụng nó ở nhà.
Để minh họa ý nghĩa của tốc độ sạc Cấp 1 là 1,8 kW – nó sẽ bổ sung thêm 1,8 kWh mỗi giờ vào ắc quy ô tô của bạn.
1 kWh điện trong pin EV tương đương với phạm vi hoạt động khoảng 6 km. Vì vậy, bộ sạc cấp 1 có thể cung cấp phạm vi hoạt động khoảng 10 km/h. Nếu sạc xe qua đêm (khoảng 8 giờ), bạn sẽ thêm khoảng Phạm vi 80 km.
Nhưng cấp độ 1 có thể sạc ở tốc độ cao hơn. Tùy thuộc vào nhà sản xuất, thiết bị của bạn có thể có các phích cắm có thể hoán đổi cho nhau.
Tất cả các bộ sạc EV di động đều có phích cắm 10A thông thường, giống như tất cả các thiết bị khác trong nhà bạn, nhưng một số cũng đi kèm với phích cắm 15A có thể thay thế được. Loại này có ngạnh nối đất rộng hơn và cần một ổ cắm đặc biệt có thể xử lý các dây dày hơn ở 15A. Nếu bạn sở hữu một đoàn lữ hành, có lẽ bạn đã quen thuộc với chúng.
Một số bộ sạc di động có “đuôi” 15A. Đây là các đầu đuôi 10A và 15A đi kèm với bộ sạc di động Tesla ở Úc.
Nếu bộ sạc di động của bạn có đầu cuối là 15A và bạn muốn sạc ở nhà, bạn sẽ cần ổ cắm 15A trong bãi đậu xe của mình. Bạn sẽ phải trả khoảng 500 USD cho việc lắp đặt này.
Sự thật khó hiểu: Nếu điện áp lưới điện cục bộ của bạn cao (phải là 230V, nhưng thường là 240V+), bạn sẽ nhận được nhiều điện hơn vì nguồn điện = dòng điện x điện áp.
Thông tin bổ sung thú vị: Tùy thuộc vào nhà sản xuất, bộ sạc di động thường bị giới hạn ở 80% dòng điện định mức. Vì vậy, bộ sạc 10A chỉ có thể chạy ở mức 8A và thiết bị 15A chỉ có thể chạy ở mức 12A. Kết hợp với sự dao động của điện áp lưới, nó có nghĩa là tôi không thể cung cấp tốc độ sạc EV chính xác cho đầu nối di động.
Sự thật về Tesla: Bộ sạc di động Tesla nhập khẩu sau tháng 11 năm 2021 có thể sạc đầy ở mức 10A hoặc 15A, tùy thuộc vào đuôi được sử dụng.
Mẹo chuyên nghiệp: Nếu bạn có một chiếc Tesla gần đây và may mắn có ổ cắm ba pha trong gara, bạn có thể mua đuôi của bên thứ ba có thể sạc ở mức 4,8 đến 7kW (20 đến 32A) bằng đầu nối di động.
Tốc độ sạc: Khoảng 40 km/h (một pha) hoặc lên tới 130 km/h (ba pha)
Sạc cấp 2 yêu cầu bộ sạc gắn tường chuyên dụng có dây dẫn riêng trở lại ổ cắm điện của bạn.
Bộ sạc cấp 2 có giá từ $900 đến $2500 cho phần cứng và khoảng $500 đến hơn $1000 để lắp đặt. Mức giá này cũng giả định rằng dải nguồn và nguồn điện chính của bạn có thể chịu được tải bổ sung. Nếu không thể, việc nâng cấp nguồn cung cấp của bạn có thể tốn hàng nghìn đô la.
Bộ sạc cấp 2 một pha 7 kW có thể tăng thêm phạm vi hoạt động khoảng 40 km/h. Nếu ô tô của bạn có thể đáp ứng được điều đó thì bộ sạc EV ba pha 22 kW sẽ tăng thêm phạm vi hoạt động khoảng 130 km/h.
Sự thật đáng lo ngại: Mặc dù bộ sạc 3 pha, cấp 2 có thể tạo ra công suất lên tới 22 kW nhưng nhiều ô tô không thể chuyển đổi nguồn điện xoay chiều nhanh như vậy. Hãy kiểm tra thông số kỹ thuật của ô tô để biết tốc độ sạc AC tối đa.
Bộ sạc này hoàn toàn là DC và có công suất từ 50 kW đến 350 kW. Chúng có giá lắp đặt hơn 100.000 USD và yêu cầu nguồn điện lớn nên bạn khó có thể lắp đặt bộ sạc này trong nhà mình.
Mạng lưới Supercharger của Tesla là ví dụ nổi tiếng nhất về bộ sạc Cấp 3. Bộ siêu nạp “V2” phổ biến nhất có công suất tối đa 120 kW và phạm vi di chuyển là 180 km trong 15 phút.
Mạng lưới các trạm Supercharger của Tesla mang lại cho họ lợi thế cạnh tranh so với các nhà sản xuất xe điện khác do vị trí của họ trên các tuyến đường di chuyển phổ biến, độ tin cậy/thời gian hoạt động và khối lượng tuyệt đối so với các bộ sạc Cấp 3 khác.
Tuy nhiên, khi xe điện trở nên phổ biến hơn, các mạng lưới cạnh tranh khác dự kiến sẽ xuất hiện trên khắp đất nước và cải thiện độ tin cậy của chúng.
Sự thật về Tesla: Bộ siêu tăng áp Tesla “V2” màu đỏ và trắng của Úc là bộ sạc nhanh DC, thường sạc ở mức 40-100 kW, tùy thuộc vào số lượng xe khác đang sử dụng chúng cùng lúc. Một số bộ siêu tăng áp 'V3' được nâng cấp ở Úc có thể sạc tới 250 kW.
Mẹo chuyên nghiệp: Hãy chú ý đến bộ sạc AC chậm khi đi đường. Một số bộ sạc ven đường là loại AC chậm hơn, chỉ có thể sạc từ 3 đến 22 kW. Những bộ sạc này có thể nạp đầy một chút khi bạn đỗ xe nhưng không đủ nhanh để sạc một cách thuận tiện việc đi.
Tất cả các xe điện được bán ở Úc từ ngày 1 tháng 1 năm 2020 đều được trang bị ổ cắm sạc AC được gọi là 'Loại 2' (hoặc đôi khi là 'Mennekes').
Thời gian đăng: 02-08-2022
