Theo dự báo của S&P Global Mobility, một công ty chuyên về ngành công nghiệp ô tô, số lượng trạm sạc xe điện tại Hoa Kỳ cần phải tăng gấp ba lần vào năm 2025 để đáp ứng nhu cầu sạc điện của xe điện.
Mặc dù nhiều chủ sở hữu xe điện sạc xe của họ thông qua các trạm sạc tại nhà, nhưng quốc gia này sẽ cần một mạng lưới trạm sạc công cộng mạnh mẽ khi các nhà sản xuất ô tô bắt đầu bán chủ yếu là xe điện tại Hoa Kỳ.
Theo ước tính của S&P Global Mobility, xe điện chiếm chưa đến 1% trong tổng số 281 triệu xe đang lưu hành tại Hoa Kỳ, và từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2022, xe điện chiếm khoảng 5% số lượng xe đăng ký mới tại Hoa Kỳ, nhưng tỷ lệ này sẽ sớm tăng lên. Theo báo cáo ngày 9 tháng 1 của Stephanie Brinley, giám đốc bộ phận nghiên cứu thị trường ô tô tại S&P Global Mobility, xe điện có thể chiếm 40% doanh số bán xe mới tại Hoa Kỳ vào năm 2030.
Theo S&P Global Mobility, hiện tại có khoảng 126.500 trạm sạc công cộng cấp 2 và 20.431 trạm sạc công cộng cấp 3 tại Hoa Kỳ (con số này không bao gồm 16.822 trạm sạc nhanh Tesla Supercharger và trạm sạc Tesla Destination). Hiện nay, số lượng trạm sạc đang tăng lên và tốc độ có thể ngày càng nhanh hơn. Chỉ riêng trong năm 2022, Hoa Kỳ đã bổ sung nhiều trạm sạc hơn ba năm trước đó cộng lại, với khoảng 54.000 trạm sạc cấp 2 và 10.000 trạm sạc cấp 3 được thêm vào năm ngoái.
Nhà điều hành mạng lưới trạm sạc EVgo cho biết, trạm sạc cấp 1 là chậm nhất, có thể cắm vào ổ cắm điện tiêu chuẩn tại nhà khách hàng, thời gian sạc hơn 20 giờ; trạm sạc cấp 2, mất từ 5 đến 6 giờ để sạc đầy, thường được lắp đặt tại nhà riêng, nơi làm việc hoặc trung tâm mua sắm công cộng, nơi xe được đỗ trong thời gian dài; trạm sạc cấp 3 là nhanh nhất, chỉ mất từ 15 đến 20 phút để sạc đầy hầu hết pin của xe điện.
Theo một báo cáo của S&P Global Mobility, có thể sẽ có gần 8 triệu xe điện lưu hành trên đường ở Hoa Kỳ vào năm 2025, so với tổng số 1,9 triệu xe điện hiện nay. Năm ngoái, Tổng thống Joe Biden đã đặt mục tiêu xây dựng 500.000 trạm sạc trên khắp cả nước vào năm 2030.
Tuy nhiên, S&P Global Mobility cho biết 500.000 trạm sạc hiện có là không đủ để đáp ứng nhu cầu, và cơ quan này dự đoán Mỹ sẽ cần khoảng 700.000 điểm sạc cấp 2 và 70.000 điểm sạc cấp 3 vào năm 2025 để đáp ứng nhu cầu của đội xe điện. Đến năm 2027, Hoa Kỳ sẽ cần 1,2 triệu điểm sạc cấp 2 và 109.000 điểm sạc cấp 3. Đến năm 2030, Hoa Kỳ sẽ cần 2,13 triệu điểm sạc công cộng cấp 2 và 172.000 điểm sạc cấp 3, gấp hơn tám lần con số hiện tại.
S&P Global Mobility cũng dự đoán tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện sẽ khác nhau giữa các tiểu bang. Nhà phân tích Ian McIlravey cho biết trong báo cáo rằng các tiểu bang tuân thủ mục tiêu xe không phát thải do Hội đồng Tài nguyên Không khí California đặt ra có khả năng sẽ có nhiều người tiêu dùng mua xe điện hơn, và cơ sở hạ tầng sạc điện ở những tiểu bang đó sẽ phát triển nhanh hơn.
Ngoài ra, khi xe điện phát triển, các phương thức sạc xe của người dùng cũng sẽ thay đổi. Theo S&P Global Mobility, việc chuyển đổi giữa các thiết bị, công nghệ sạc không dây và số lượng người tiêu dùng lắp đặt trạm sạc gắn tường tại nhà ngày càng tăng có thể làm thay đổi mô hình sạc xe điện trong tương lai.
Graham Evans, giám đốc nghiên cứu và phân tích về Di động Toàn cầu tại S&P Global Mobility, cho biết trong báo cáo rằng cơ sở hạ tầng sạc điện "phải gây bất ngờ và làm hài lòng những người mới sử dụng xe điện, giúp quá trình sạc điện diễn ra liền mạch và thậm chí thuận tiện hơn cả quá trình đổ xăng, đồng thời giảm thiểu tác động đến trải nghiệm sở hữu xe." Bên cạnh việc phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện, sự phát triển công nghệ pin, cũng như tốc độ sạc của xe điện, cũng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao trải nghiệm người tiêu dùng."
Nếu bạn muốn biết thêm thông tin chi tiết, vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Thời gian đăng bài: 21/03/2025
