Theo công ty dự báo ngành công nghiệp ô tô S&P Global Mobility, số lượng trạm sạc xe điện tại Hoa Kỳ phải tăng gấp ba vào năm 2025 để đáp ứng nhu cầu sạc xe điện.
Trong khi nhiều chủ xe điện sạc xe của họ thông qua các trạm sạc tại nhà, đất nước này sẽ cần một mạng lưới sạc công cộng mạnh mẽ khi các nhà sản xuất ô tô bắt đầu bán chủ yếu xe điện tại Hoa Kỳ.
S&P Global Mobility ước tính rằng xe điện chiếm chưa đến 1% trong số 281 triệu xe hiện đang lưu thông trên đường tại Hoa Kỳ và từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2022, xe điện chiếm khoảng 5% số xe mới đăng ký tại Hoa Kỳ, nhưng tỷ lệ đó sẽ sớm tăng lên. Theo báo cáo ngày 9 tháng 1 của Stephanie Brinley, giám đốc tình báo ô tô tại S&P Global Mobility, xe điện có thể chiếm 40 phần trăm doanh số bán xe mới tại Hoa Kỳ vào năm 2030.
Theo S&P Global Mobility, hiện tại có khoảng 126.500 trạm sạc công cộng Cấp độ 2 tại Hoa Kỳ và 20.431 trạm sạc công cộng Cấp độ 3 (con số này không bao gồm 16.822 trạm sạc Tesla Supercharger và trạm sạc Tesla Destination). Ngày nay, sự gia tăng của các trạm sạc đã bắt đầu và tốc độ có thể ngày càng nhanh hơn. Chỉ riêng trong năm 2022, Hoa Kỳ đã bổ sung thêm nhiều trạm sạc hơn so với ba năm trước cộng lại, với việc quốc gia này bổ sung thêm khoảng 54.000 trạm sạc Cấp độ 2 và 10.000 trạm sạc Cấp độ 3 vào năm ngoái.
Nhà điều hành mạng lưới sạc EVgo cho biết, trạm sạc cấp độ 1 là chậm nhất, có thể cắm vào ổ cắm tiêu chuẩn tại nhà của khách hàng, thời gian sạc mất hơn 20 giờ; trạm sạc cấp độ 2 mất năm đến sáu giờ để sạc đầy, thường được lắp đặt tại nhà, nơi làm việc hoặc trung tâm mua sắm công cộng, nơi xe đỗ trong thời gian dài hơn; trạm sạc cấp độ 3 là nhanh nhất, chỉ mất 15 đến 20 phút để sạc lại hầu hết lượng điện của ô tô điện.
Theo báo cáo của S&P Global Mobility, có thể có gần 8 triệu xe điện trên đường tại Hoa Kỳ vào năm 2025, so với tổng số 1,9 triệu xe điện hiện tại. Năm ngoái, Tổng thống Joe Biden đã đặt mục tiêu xây dựng 500.000 trạm sạc trên toàn quốc vào năm 2030.
Nhưng S&P Global Mobility cho biết 500.000 trạm không đủ để đáp ứng nhu cầu và cơ quan này dự kiến Hoa Kỳ sẽ cần khoảng 700.000 điểm sạc Cấp độ 2 và 70.000 điểm sạc Cấp độ 3 vào năm 2025 để đáp ứng nhu cầu của đội xe điện. Đến năm 2027, Hoa Kỳ sẽ cần 1,2 triệu điểm sạc Cấp độ 2 và 109.000 điểm sạc Cấp độ 3. Đến năm 2030, Hoa Kỳ sẽ cần 2,13 triệu điểm sạc công cộng Cấp độ 2 và 172.000 điểm sạc công cộng Cấp độ 3, gấp hơn tám lần so với con số hiện tại.
S&P Global Mobility cũng dự kiến tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng sạc sẽ khác nhau tùy theo từng tiểu bang. Nhà phân tích Ian McIlravey cho biết trong báo cáo rằng các tiểu bang tuân thủ mục tiêu xe không phát thải do Hội đồng Tài nguyên Không khí California đặt ra có khả năng có nhiều người tiêu dùng mua xe điện hơn và cơ sở hạ tầng sạc ở các tiểu bang đó sẽ phát triển nhanh hơn.
Ngoài ra, khi xe điện phát triển, cách thức chủ sở hữu có thể sạc xe cũng sẽ thay đổi. Theo S&P Global Mobility, việc chuyển đổi, công nghệ sạc không dây và số lượng người tiêu dùng lắp đặt trạm sạc gắn tường tại nhà ngày càng tăng có thể thay đổi mô hình sạc xe điện trong tương lai.
Graham Evans, giám đốc nghiên cứu và phân tích về Di động Toàn cầu tại S&P Global Mobility, cho biết trong báo cáo rằng cơ sở hạ tầng sạc "phải gây bất ngờ và thích thú cho những chủ sở hữu mới sử dụng xe điện, giúp quá trình sạc trở nên liền mạch và thậm chí thuận tiện hơn so với trải nghiệm tiếp nhiên liệu, đồng thời giảm thiểu tác động đến trải nghiệm sở hữu xe". Ngoài việc phát triển cơ sở hạ tầng sạc, sự phát triển của công nghệ pin cũng như tốc độ sạc của xe điện cũng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện trải nghiệm của người tiêu dùng".
Nếu muốn biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Thời gian đăng: 21-03-2025
