Câu trả lời của chủ sở hữu Link 01 là Feng Yu cho biết giá sạc nhanh ở Đức đắt thế nào, 1,3 euro cho một kilowatt điện (khoảng 10 nhân dân tệ).
Từ khi bắt đầu sử dụng mẫu xe hybrid cắm điện này vào tháng 4 năm 2022, Feng Yu đã phải chịu đựng rất nhiều khó khăn khi sạc điện, bao gồm cả “đau lòng” vì chi phí cao và “mệt mỏi vì tiết kiệm tiền”.
Phùng Vũ thường xuyên đi vòng qua IKEA vào cuối tuần, chỉ để lấy một đống sạc miễn phí; để giảm phí sạc, Phùng Vũ còn chỉnh đồng hồ báo thức vào lúc 0 giờ vào mùa đông. Đội ngũ cần phải xếp hàng trong hai giờ.
Không chỉ riêng Feng Yu, nhiều người tiêu dùng cũng cay cú với đống sạc của châu Âu và Mỹ. Sạc chậm, chờ một tiếng mới được 5%. Chi phí sạc nhanh khiến người ta không khỏi đau đầu.
Ngoài ra, vấn đề cọc sạc ít, cọc sạc xấu, cọc sạc chết ở Châu Âu và Hoa Kỳ cũng khiến phần lớn chủ xe đau đầu.
Có khoảng cách tức là có thị trường. Theo Chỉ số xuyên biên giới của Ali International Station, vào năm 2022, cơ hội kinh doanh ở nước ngoài của các trạm sạc xe năng lượng mới đã tăng trưởng nhanh chóng 245% và sẽ có không gian nhu cầu gấp gần ba lần trong tương lai.
Các công ty cọc sạc của Trung Quốc tìm kiếm thị trường nước ngoài đã mọc lên. Theo số liệu của Tianyan, trong năm qua, nước tôi đã thành lập 16.242 doanh nghiệp liên quan đến xuất khẩu cọc sạc.
Tuy nhiên, ngay cả khi có ít cọc sạc hơn ở các thị trường nước ngoài như Châu Âu và Hoa Kỳ, thì công ty cọc sạc của nước tôi cũng không phải là con đường để vươn ra biển.
Sạc? Người thu 27 đô la một lần
Theo thông tin công khai, tại Châu Âu năm 2019, 2020, 2021 tỷ lệ cọc xe lần lượt là 8,5, 11,7, 15,4, còn tại Hoa Kỳ là 18,8, 17,6 và 17,7. 7.3. Rõ ràng, tiến độ thi công cọc sạc của Châu Âu và Châu Mỹ đang chậm lại, tỷ lệ cọc xe cao hơn nhiều so với nước tôi.
Song Song, chủ sở hữu xe năng lượng mới của Tây Ban Nha, cho biết anh hiếm khi nhìn thấy các đống sạc công cộng trong gara ngầm của các siêu thị.
Về lý do tại sao có ít cọc sạc cục bộ, Song Song cho rằng hầu hết các tòa nhà riêng lẻ ở Tây Ban Nha đều không có bãi đậu xe ngầm, do đó người dùng khó có thể lắp đặt cọc sạc. Đường phố Tây Ban Nha đang ảnh hưởng không nhỏ đến cách bố trí cọc sạc. Nhiều đường phố Tây Ban Nha rất hẹp và rất khó để ra khỏi vị trí là đất của cọc sạc công cộng.
Feng Yu bổ sung thêm quan điểm này: “Rất khó để hàng trăm cộng đồng mới có thể có các trạm sạc hộ gia đình”. Bãi đỗ xe là khu vực công cộng, và ngay cả khi lắp đặt một trạm sạc hộ gia đình riêng, bãi đỗ xe cũng phải có sự đồng ý của tất cả chủ sở hữu. Feng Yu bày tỏ sự khó khăn của mình: “Ở Đức, điều này rất thấp, vì vậy cho đến nay vẫn chưa được thực hiện”.
Ngoài ra, tìm được một cọc sạc ở Châu Âu và Hoa Kỳ không có nghĩa là có thể sử dụng được. Chủ sở hữu Los Angeles tại Hoa Kỳ cho biết, “California có rất nhiều xe điện, vì vậy cọc sạc của California không nhỏ so với các tiểu bang khác. Nhưng nhiều cọc sạc không tốt và tốc độ sạc rất chậm.”
Theo JD Power vào tháng 8, tỷ lệ hỏng hóc của các cọc sạc công cộng tại Hoa Kỳ lên tới 20%. Dữ liệu cho thấy khoảng 20% các cọc sạc công cộng tại Hoa Kỳ đã được lắp đặt vào năm 2019. Theo thời gian, vật liệu của cọc sạc đã bị rửa trôi và hiệu suất tổn thất của cọc sạc cũng tăng lên.
Sau khi điều tra hơn 26.500 điểm sạc công cộng tại 50 tiểu bang của Hoa Kỳ, cơ quan này phát hiện ra rằng nguyên nhân gây ra lỗi sạc bao gồm lỗi phần mềm, lỗi xử lý thanh toán và hư hỏng do con người.
Điều đáng nói đến là số lượng các cọc sạc nhanh và chậm ở Châu Âu và Hoa Kỳ.
Tại thị trường Hoa Kỳ, tỷ lệ cọc sạc chậm truyền thông chiếm khoảng 80%, tỷ lệ cọc sạc AC từ 22kW trở xuống tại thị trường Châu Âu chiếm khoảng 88%, trong khi mức công suất trên 150kW, cọc sạc DC siêu nhanh chỉ chiếm khoảng 4,7%.
Là một trong những nền tảng sạc xe điện lớn nhất thế giới, CHARGE POINT vận hành hơn 68.000 trạm sạc tại Hoa Kỳ, với chỉ khoảng 1.500 trạm sạc DC cấp độ 3. Nói cách khác, chỉ có 2 trạm sạc DC cấp độ 3 trong số 100 trạm sạc CHARGE POINT.
Sạc chậm đã trở thành lựa chọn “thụ động” đối với hầu hết mọi người. Có những chủ sở hữu Tesla đã nói năng lượng mới với năng lượng mới. Vào mùa đông năm 2023, tôi đã tìm thấy đống sạc trong hai giờ trước khi tìm thấy đống sạc của bốn Điểm sạc và tất cả chúng đều sạc chậm. Sau hai giờ gió thổi vào mùa đông, điện đã được sạc từ 7% đến 15% và không thể sạc được 5% điện trong một giờ. “Tôi thà tốn nhiều tiền hơn và không muốn chờ đợi quá lâu bên ngoài.”
Sạc nhanh thực sự cần phải chi nhiều hơn “100 triệu nhân dân tệ”. “Nếu bạn muốn sạc nhanh, bạn cần phải chi nhiều tiền hơn nếu bạn muốn sạc. Pin 75 độ của tôi đã đầy. Nếu không có chiết khấu thành viên, nó sẽ phải trả 27 đô la Mỹ (khoảng 194 nhân dân tệ)”,
Mặc dù chi phí sạc nhanh cao nhưng đối với chi phí của tour tự lái, ông hy vọng rằng cụm sạc nhanh có thể được bố trí nhiều hơn.
DC nhanh chóng lấp đầy đống vào một loại kem thơm biển
Rõ ràng, các doanh nghiệp trạm sạc của Trung Quốc đã nhìn thấy cơ hội kinh doanh này. Trong các trạm sạc ngoài biển, sạc nhanh đã trở thành bố cục chính.
“Các loại xe năng lượng mới ra mắt gần đây tại châu Âu về cơ bản là xe nền tảng điện áp cao, đòi hỏi phải có thiết bị sạc nhanh hoặc sạc siêu nhanh. Do đó, chủ xe ở nước ngoài đang rất cần một thiết bị sạc phù hợp với nền tảng điện áp cao.” Giám đốc cấp cao của công ty tiết lộ với new energy tại Triển lãm xúc tiến chuỗi cung ứng quốc tế Trung Quốc.
Sạc nhanh DC nhanh như thế nào? Nếu là pin siêu sạc, sạc trong 10 phút, tuổi thọ pin hơn 400 km, có thể sạc đến 80% SOC trong 10 phút ở nhiệt độ bình thường và cũng có thể sạc đến 80% ở môi trường nhiệt độ thấp -10 ° C.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng: 08-01-2024
