Khi được hỏi về giá thành của trạm sạc nhanh ở Đức, chủ sở hữu Link 01, Feng Yu, cho biết là 1,3 euro/kilowatt (khoảng 10 nhân dân tệ).
Kể từ khi bắt đầu sử dụng chiếc xe hybrid cắm điện này vào tháng 4 năm 2022, Feng Yu đã phải chịu đựng nhiều khó khăn trong việc sạc điện, bao gồm cả "nỗi đau lòng" vì chi phí cao và "sự mệt mỏi" vì phải tiết kiệm tiền.
Feng Yu thường ghé IKEA vào cuối tuần chỉ để lấy một cục sạc miễn phí; để giảm phí sạc, Feng Yu còn chỉnh báo thức lúc 0 giờ vào mùa đông. Đội ngũ phải xếp hàng chờ sạc từ hai tiếng đồng hồ trước đó.
Không chỉ riêng Feng Yu, nhiều người tiêu dùng cũng bức xúc với các trạm sạc của châu Âu và Mỹ. Sạc quá chậm, chỉ được 5% sau khi chờ cả tiếng đồng hồ. Chi phí sạc nhanh khiến người ta không thể chịu nổi.
Ngoài ra, các vấn đề về thiếu hụt trạm sạc, trạm sạc kém chất lượng và trạm sạc chết ở châu Âu và Hoa Kỳ cũng gây khó khăn cho phần lớn chủ sở hữu xe hơi.
Khoảng trống thị trường đồng nghĩa với việc tồn tại một thị trường tiềm năng. Theo Chỉ số xuyên biên giới của Ali International Station, năm 2022, cơ hội kinh doanh ở nước ngoài đối với các trạm sạc xe điện năng lượng mới đã tăng trưởng nhanh chóng 245%, và dự kiến nhu cầu sẽ tăng gần gấp ba lần trong tương lai.
Các công ty sản xuất cọc chèn bê tông của Trung Quốc đang mọc lên như nấm để tìm kiếm thị trường nước ngoài. Theo số liệu của Tianyan, trong năm qua, nước ta đã thành lập 16.242 doanh nghiệp liên quan đến xuất khẩu cọc chèn bê tông.
Tuy nhiên, ngay cả khi thị trường nước ngoài như châu Âu và Hoa Kỳ có ít cọc sạc hơn, thì ngành xây dựng cọc sạc của nước ta cũng không phải là hướng đi theo kiểu vươn ra biển.
Thu phí? Người thu 27 đô la một lần.
Theo thông tin công khai, tại châu Âu năm 2019, 2020 và 2021, tỷ lệ cọc toa xe lần lượt là 8,5, 11,7 và 15,4, trong khi ở Hoa Kỳ là 18,8, 17,6 và 17,7. 7,3. Rõ ràng, tiến độ xây dựng cọc toa xe ở châu Âu và Mỹ đang tụt hậu, và tỷ lệ cọc toa xe cao hơn nhiều so với nước ta.
Song Song, chủ sở hữu xe điện mới ở Tây Ban Nha, cho biết anh hiếm khi thấy các điểm sạc công cộng trong bãi đỗ xe ngầm của các siêu thị.
Về lý do tại sao có ít điểm sạc công cộng, Song Song cho rằng hầu hết các tòa nhà riêng lẻ ở Tây Ban Nha không có bãi đậu xe ngầm, vì vậy người dùng khó lắp đặt điểm sạc. Địa hình đường phố ở Tây Ban Nha cũng ảnh hưởng đến việc bố trí điểm sạc. Nhiều con phố ở Tây Ban Nha rất hẹp, và khó tìm được vị trí thích hợp để đặt điểm sạc công cộng.
Feng Yu bổ sung thêm quan điểm này, “Việc lắp đặt trạm sạc điện riêng cho hàng trăm khu dân cư mới là rất khó khăn.” Bãi đậu xe là khu vực công cộng, và ngay cả khi lắp đặt trạm sạc riêng tại nhà, thì cũng cần có sự đồng ý của tất cả chủ sở hữu. Feng Yu bày tỏ khó khăn của mình, “Ở Đức, việc này còn rất hiếm, nên đến nay vẫn chưa được thực hiện.”
Ngoài ra, việc tìm thấy trạm sạc ở châu Âu và Hoa Kỳ không có nghĩa là nó có thể được sử dụng. Chủ sở hữu một trạm sạc ở Los Angeles, Hoa Kỳ cho biết: “Ở California có rất nhiều xe điện, vì vậy số lượng trạm sạc ở California không hề ít so với các tiểu bang khác. Nhưng nhiều trạm sạc lại kém chất lượng và tốc độ sạc rất chậm.”
Theo số liệu của JD Power vào tháng 8, tỷ lệ hỏng hóc của các trạm sạc công cộng tại Hoa Kỳ lên tới 20%. Dữ liệu cho thấy khoảng 20% số trạm sạc công cộng tại Hoa Kỳ được lắp đặt vào năm 2019. Theo thời gian, vật liệu của trạm sạc bị rửa trôi, và hiệu suất tổn hao của trạm sạc cũng tăng lên.
Sau khi điều tra hơn 26.500 trụ sạc công cộng tại 50 tiểu bang ở Hoa Kỳ, cơ quan này phát hiện ra rằng các nguyên nhân gây ra sự cố sạc bao gồm lỗi phần mềm, lỗi xử lý thanh toán và hư hỏng do tác động từ bên ngoài.
Điều đáng chú ý là số lượng các trạm sạc nhanh và sạc chậm ở châu Âu và Hoa Kỳ.
Tại thị trường Mỹ, tỷ lệ các trạm sạc chậm có chức năng giao tiếp chiếm khoảng 80%, trong khi tỷ lệ các trạm sạc AC công suất 22kW trở xuống tại thị trường châu Âu chiếm khoảng 88%, còn các trạm sạc DC siêu nhanh có công suất trên 150kW chỉ chiếm khoảng 4,7%.
Là một trong những hệ thống trạm sạc xe điện lớn nhất thế giới, CHARGE POINT vận hành hơn 68.000 trạm sạc tại Hoa Kỳ, nhưng chỉ có khoảng 1.500 trạm sạc DC cấp 3. Nói cách khác, chỉ có 2 trạm sạc DC cấp 3 trong tổng số 100 trạm sạc của CHARGE POINT.
Sạc chậm đã trở thành lựa chọn "thụ động" đối với hầu hết mọi người. Có những chủ xe Tesla đã nói với những người thích sạc chậm rằng: "Vào mùa đông năm 2023, tôi đã tìm kiếm điểm sạc trong hai giờ trước khi tìm thấy một điểm sạc trong số bốn điểm sạc, và tất cả đều sạc rất chậm. Sau hai giờ gió mạnh trong mùa đông, điện chỉ sạc được từ 7% lên 15%, và không thể sạc được 5% trong một giờ nữa." "Tôi thà bỏ thêm tiền và không muốn chờ đợi lâu như vậy ngoài trời."
Sạc nhanh thực sự cần phải chi hơn “100 triệu nhân dân tệ”. “Nếu muốn sạc nhanh, bạn cần phải chi thêm tiền. Pin của tôi đã đầy ở nhiệt độ 75 độ. Nếu không có giảm giá thành viên, tôi sẽ phải trả 27 đô la Mỹ (khoảng 194 nhân dân tệ)”,
Mặc dù chi phí sạc nhanh khá cao, nhưng để đáp ứng nhu cầu du lịch tự lái, ông hy vọng rằng các trạm sạc nhanh có thể được bố trí rộng rãi hơn.
DC nhanh chóng đổ đầy kem thơm mùi biển
Rõ ràng, các doanh nghiệp xây dựng trạm sạc điện của Trung Quốc đã nhìn thấy cơ hội kinh doanh này. Trong các trạm sạc ngoài khơi, sạc nhanh đã trở thành bố cục trọng điểm.
“Các loại xe năng lượng mới ra mắt gần đây ở châu Âu về cơ bản là xe điện áp cao, đòi hỏi thiết bị sạc nhanh hoặc sạc siêu tốc. Do đó, chủ sở hữu xe ở nước ngoài đang rất cần thiết bị sạc phù hợp với nền tảng điện áp cao.” Một quản lý cấp cao của công ty đã tiết lộ điều này với tạp chí New Energy tại Triển lãm Xúc tiến Chuỗi cung ứng Quốc tế Trung Quốc.
Sạc nhanh DC tốc độ như thế nào? Nếu là pin siêu sạc, sạc trong 10 phút, quãng đường đi được sẽ hơn 400 km, có thể sạc đến 80% SOC trong 10 phút ở nhiệt độ bình thường, và cũng có thể sạc đến 80% trong môi trường nhiệt độ thấp -10°C.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng bài: 08/01/2024
