Cọc sạc nhanh ở Đức đắt đến mức nào, câu trả lời được chủ sở hữu Link 01 Feng Yu đưa ra là 1,3 euro mỗi kilowatt -năng suất (khoảng 10 nhân dân tệ).
Kể từ khi ra mắt chiếc xe plug-in hybrid này vào tháng 4 năm 2022, Feng Yu đã phải chịu đựng tình trạng sạc pin, bao gồm cả “đau lòng” vì chi phí cao và “mệt lòng” vì tiết kiệm tiền.
Feng Yu thường đi vòng đến IKEA vào cuối tuần, chỉ để nhận một đống sạc miễn phí; Để giảm phí sạc, Feng Yu cũng sẽ điều chỉnh đồng hồ báo thức vào lúc 0 giờ vào mùa đông. Đội cần phải xếp hàng trong hai giờ.
Không chỉ Feng Yu, nhiều người tiêu dùng cũng tỏ ra cay đắng với những chiếc cọc sạc châu Âu, Mỹ. Sạc chậm từ từ, chỉ 5% sau khi chờ một giờ. Chi phí sạc của sạc nhanh khiến người ta không khỏi đau lòng.
Ngoài ra, vấn đề cọc sạc ít, cọc xấu, cọc chết ở Châu Âu và Mỹ cũng khiến đại đa số chủ xe đau đầu.
Có một khoảng cách có nghĩa là có một thị trường. Theo Chỉ số xuyên biên giới của Trạm quốc tế Ali, vào năm 2022, cơ hội kinh doanh ở nước ngoài đối với cọc sạc xe năng lượng mới đã tăng nhanh 245% và nhu cầu sẽ tăng gần gấp ba lần trong tương lai.
Các công ty sản xuất cọc sạc của Trung Quốc đang tìm kiếm thị trường nước ngoài đã mọc lên. Theo số liệu của Tianyan, trong năm qua nước ta đã thành lập 16.242 doanh nghiệp liên quan đến xuất khẩu cọc sạc.
Tuy nhiên, ngay cả khi có ít cọc sạc hơn ở các thị trường nước ngoài như Châu Âu và Hoa Kỳ, công ty cọc sạc của nước tôi cũng không phải là con đường đi biển.
Đang sạc? Người thu 27$ một lần
Theo thông tin công khai, tại châu Âu vào các năm 2019, 2020 và 2021 tỷ lệ cọc xe lần lượt là 8,5, 11,7, 15,4 và 18,8, 17,6 và 17,7 tại Hoa Kỳ. 7.3. Rõ ràng tiến độ xây dựng cọc sạc châu Âu và Mỹ đang tụt hậu, tỷ lệ cọc ô tô cao hơn nước ta rất nhiều.
Song Song, chủ sở hữu ô tô năng lượng mới của Tây Ban Nha, cho biết ông hiếm khi nhìn thấy các cọc sạc công cộng ở tầng hầm để xe của siêu thị.
Về lý do tại sao có ít cọc sạc cục bộ, Song Song cho rằng hầu hết các tòa nhà riêng biệt ở Tây Ban Nha đều không có bãi đỗ xe ngầm nên người dùng khó lắp đặt cọc sạc. Đường phố Tây Ban Nha đang ảnh hưởng mờ nhạt đến cách bố trí các cọc sạc. Nhiều đường phố ở Tây Ban Nha rất hẹp và khó có thể thoát ra khỏi vị trí là đất cọc sạc công cộng.
Feng Yu nói thêm quan điểm này: “Hàng trăm cộng đồng mới khó có cột sạc hộ gia đình”. Bãi đậu xe là khu vực công cộng, kể cả khi lắp đặt trạm sạc tại nhà riêng thì bãi đậu xe phải được sự đồng ý của tất cả các chủ sở hữu. Feng Yu bày tỏ sự khó khăn của mình: “Việc này ở Đức rất thấp nên cho đến nay vẫn chưa được thực hiện”.
Ngoài ra, việc tìm được một cọc sạc ở Châu Âu và Mỹ không có nghĩa là có thể sử dụng được. Chủ sở hữu Los Angeles ở Mỹ cho biết: “Ở California có rất nhiều xe điện nên số lượng cọc sạc của California không hề nhỏ so với các bang khác. Nhưng nhiều cọc sạc kém và tốc độ sạc rất chậm”.
Theo JD Power vào tháng 8, tỷ lệ hỏng hóc của các cột sạc công cộng ở Mỹ lên tới 20%. Dữ liệu cho thấy khoảng 20% cột sạc công cộng ở Hoa Kỳ đã được lắp đặt vào năm 2019. Theo thời gian, vật liệu của cọc sạc bị cuốn trôi và hiệu suất hao hụt của cọc sạc cũng ngày càng tăng.
Sau khi điều tra hơn 26.500 cọc sạc công cộng ở 50 tiểu bang của Hoa Kỳ, cơ quan này phát hiện ra rằng nguyên nhân dẫn đến việc không sạc được bao gồm lỗi phần mềm, lỗi xử lý thanh toán và thiệt hại nhân tạo.
Điều đáng nói là số lượng cọc sạc nhanh và chậm ở Châu Âu và Hoa Kỳ.
Tại thị trường Mỹ, tỷ lệ cọc sạc chậm truyền thông là khoảng 80%, tỷ lệ cọc sạc AC từ 22kW trở xuống ở thị trường châu Âu chiếm khoảng 88%, trong khi mức công suất là hơn 150kW sạc DC siêu nhanh. cọc chiếm tỷ lệ chỉ khoảng 4,7%.
Là một trong những nền tảng cọc sạc xe điện lớn nhất thế giới, CHARGE POINT vận hành hơn 68.000 cọc sạc tại Hoa Kỳ, chỉ có khoảng 1.500 cọc sạc DC cấp 3. Nói cách khác, chỉ có 2 cọc sạc DC cấp 3 trong cọc sạc 100 CHARGE POINT.
Sạc chậm đã trở thành lựa chọn “thụ động” của hầu hết mọi người. Có những người sở hữu Tesla đã nói với năng lượng mới về năng lượng mới. Vào mùa đông năm 2023, tôi đã tìm thấy đống sạc trong hai giờ trước khi tìm thấy đống sạc của bốn Điểm sạc và tất cả chúng đều đang sạc chậm. Sau hai giờ gió thổi vào mùa đông, điện đã được sạc từ 7% đến 15% và không thể sạc được 5% điện trong một giờ. “Tôi thà tiêu nhiều tiền hơn và không muốn đợi lâu ở bên ngoài.”
Sạc nhanh thực sự cần phải chi thêm “100 triệu nhân dân tệ”. “Muốn sạc nhanh thì phải bỏ thêm tiền nếu muốn sạc. Pin 75 độ của tôi đã đầy. Trong trường hợp không có giảm giá thành viên, họ sẽ trả 27 đô la Mỹ (khoảng 194 nhân dân tệ) “,”
Mặc dù chi phí sạc nhanh cao nhưng đối với chi phí cho chuyến tham quan tự lái, anh hy vọng rằng đống sạc nhanh có thể được bố trí nhiều hơn.
DC nhanh chóng đổ đầy vào kem thơm biển
Rõ ràng, các doanh nghiệp đóng cọc sạc của Trung Quốc đã nhìn thấy cơ hội kinh doanh này. Trong các đống sạc ngoài biển, sạc nhanh đã trở thành cách bố trí then chốt.
“Các phương tiện sử dụng năng lượng mới ra mắt gần đây ở châu Âu về cơ bản là ô tô nền tảng điện áp cao, yêu cầu thiết bị sạc nhanh hoặc sạc siêu sạc. Vì vậy, các chủ xe ở nước ngoài rất cần một thiết bị sạc phù hợp với nền tảng điện áp cao.” Giám đốc cấp cao của công ty tiết lộ về nguồn năng lượng mới tại Triển lãm Xúc tiến Chuỗi Cung ứng Quốc tế Trung Quốc.
Tốc độ sạc nhanh DC nhanh đến mức nào? Nếu là pin siêu sạc, hãy sạc trong 10 phút, tuổi thọ pin là hơn 400 km, có thể sạc tới 80% SOC trong 10 phút ở nhiệt độ bình thường và cũng có thể sạc đến 80% ở mức thấp môi trường nhiệt độ -10 ° C.
Susie
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng: Jan-08-2024
