Vào ngày 15 tháng 2, theo giờ địa phương, chính quyền Biden đã công bố các tiêu chuẩn mới về việc xây dựng mạng lưới trạm sạc xe điện trên toàn quốc trên trang web của Nhà Trắng. Theo quy định cuối cùng này, tất cả các trạm sạc xe điện nhận trợ cấp từ Đạo luật Cơ sở hạ tầng Hoa Kỳ phải được xây dựng tại Hoa Kỳ, có hiệu lực ngay lập tức; kể từ nay, bất kỳ vỏ trạm sạc bằng sắt hoặc thép nào cũng phải được lắp ráp và sản xuất tại Hoa Kỳ.
Tiến triển: Bắt đầu từ tháng 7 năm 2024, các linh kiện sản xuất tại Hoa Kỳ sẽ chiếm ít nhất 55% chi phí của cọc tích điện. Tác động đến các công ty sản xuất cọc tích điện trong nước sẽ hạn chế trong ngắn hạn. Xuất khẩu mô-đun có thể chịu áp lực trong năm 2024, và việc xây dựng nhà máy ở nước ngoài có thể giúp tránh được điều này một cách hiệu quả. Xét theo các quy định có hiệu lực ngay lập tức, chúng chỉ áp đặt các hạn chế đối với việc sản xuất và lắp ráp vỏ cọc tích điện. Do đó, đối với các công ty sản xuất cọc tích điện trong nước, việc xuất khẩu mô-đun tích điện và các linh kiện khác sang Hoa Kỳ sẽ không bị ảnh hưởng trong ngắn hạn.
Mô-đun sạc là bộ phận cốt lõi của trạm sạc DC, chiếm khoảng 40% đến 50% chi phí của hệ thống sạc. Do đó, giới hạn tỷ lệ 55% chi phí sản xuất trong nước từ tháng 7 năm 2024 sẽ gây áp lực nhất định lên xuất khẩu mô-đun. Tuy nhiên, vì việc lắp ráp trạm sạc tương đối ít vốn đầu tư, nên vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách nhanh chóng xây dựng nhà máy tại Hoa Kỳ. Xét đến việc chi phí vật liệu và nhân công khác ở Hoa Kỳ cao hơn so với Trung Quốc, các linh kiện cốt lõi được sản xuất trong nước và lắp ráp tại Hoa Kỳ.
Giá trị gia tăng của khâu sản xuất tại Hoa Kỳ dự kiến sẽ cao hơn so với khâu xuất khẩu trong nước, và đủ để chiếm 55% tổng giá trị theo yêu cầu chính sách. Do đó, trong trung và dài hạn, để cạnh tranh trên thị trường Mỹ, việc xây dựng nhà máy tại địa phương là một cách hiệu quả để các công ty cọc Trung Quốc vượt qua các hạn chế của chính sách. Nhiều công ty cọc trong nước đã lường trước được các chính sách mới và bắt đầu lên kế hoạch mở rộng ra nước ngoài từ trước.
Sau khi Đạo luật IRA năm 2022 đặt ra giới hạn rõ ràng về tỷ lệ nội địa hóa trong chuỗi ngành công nghiệp pin, ngành công nghiệp đã hoàn toàn dự đoán được các quy định về tỷ lệ sản xuất nội địa đối với các trạm sạc tại Mỹ. Lấy Daotong Technology làm ví dụ. Sản phẩm của công ty đã đạt chứng nhận UL của Mỹ, doanh số bán hàng trực tuyến đã có những bước đột phá, và công ty có kế hoạch thành lập nhà máy tại Hoa Kỳ vào năm 2023. Với sự hỗ trợ của chính sách, sự phát triển của thị trường trạm sạc tại Mỹ đã được đẩy nhanh, và có nhiều dư địa cho các công ty sản xuất trạm sạc vươn ra thị trường nước ngoài.
Chính sách mới này chủ yếu quy định đối tượng được trợ cấp cho các trạm sạc điện. Nhìn chung, sự hỗ trợ của chính phủ Mỹ cho việc xây dựng các trạm sạc điện vẫn không hề giảm sút, và logic tăng trưởng của thị trường trạm sạc điện tại Mỹ vẫn không thay đổi. Thị trường ô tô Mỹ lớn hơn so với Trung Quốc, và không gian thị trường trạm sạc điện dài hạn dự kiến sẽ không hề nhỏ hơn so với Trung Quốc. Xét về lợi nhuận, các công ty sản xuất trạm sạc điện trong nước tại Mỹ có năng lực sản xuất yếu và chi phí cao, giá thành sản phẩm của họ cao hơn nhiều so với các công ty trong nước. Các công ty Trung Quốc có thể dựa vào lợi thế về chi phí sản xuất để đạt được biên lợi nhuận cao hơn, và các công ty sản xuất trạm sạc điện nước ngoài sẽ được hưởng lợi tối đa.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng bài: 22/11/2023
