Trong hai năm qua, sản lượng và doanh số bán xe năng lượng mới của nước ta đã tăng trưởng nhanh chóng. Khi mật độ các trạm sạc ở các thành phố tiếp tục tăng, việc sạc xe điện ở khu vực đô thị trở nên rất thuận tiện. Tuy nhiên, việc di chuyển quãng đường dài vẫn khiến nhiều chủ xe lo lắng về việc nạp năng lượng. Gần đây, “Kế hoạch hành động đẩy nhanh xây dựng cơ sở hạ tầng sạc dọc theo các tuyến đường cao tốc” do Bộ Giao thông vận tải, Cục Quản lý Năng lượng Quốc gia, Tập đoàn Lưới điện Quốc gia và Tập đoàn Lưới điện miền Nam Trung Quốc cùng ban hành đã chỉ ra rằng đến cuối năm 2022, cả nước sẽ nỗ lực loại bỏ cơ sở hạ tầng sạc ở vùng cao lạnh và vùng sâu vùng xa. Các khu dịch vụ đường cao tốc ở các khu vực ngoài nước có thể cung cấp dịch vụ sạc cơ bản; trước cuối năm 2023, các khu dịch vụ (trạm) đường cao tốc quốc gia và tỉnh đủ điều kiện có thể cung cấp dịch vụ sạc cơ bản.
Số liệu do Bộ Giao thông Vận tải công bố trước đó cho thấy, tính đến tháng 4 năm nay, đã có 13.374 trạm sạc được xây dựng tại 3.102 trong số 6.618 khu vực dịch vụ đường cao tốc của cả nước. Theo số liệu do Liên minh Sạc điện Trung Quốc công bố, tính đến tháng 7 năm nay, số lượng trạm sạc công cộng tại nước ta đã đạt 1,575 triệu. Tuy nhiên, tổng số trạm sạc vẫn còn rất xa so với số lượng xe năng lượng mới hiện có.
Tính đến tháng 6 năm nay, tổng số trạm sạc trên toàn quốc đạt 3,918 triệu đơn vị. Trong cùng kỳ, số lượng xe điện mới tại nước ta đã vượt quá 10 triệu chiếc. Tức là tỷ lệ trạm sạc so với xe là khoảng 1:3. Theo yêu cầu quốc tế, để giải quyết triệt để vấn đề sạc xe điện mới bất tiện, tỷ lệ xe/trạm sạc cần đạt 1:1. Như vậy, so với nhu cầu thực tế, việc phổ biến trạm sạc hiện nay vẫn cần được đẩy nhanh hơn nữa. Các nghiên cứu liên quan thậm chí chỉ ra rằng đến năm 2030, số lượng xe điện mới tại Trung Quốc sẽ đạt 64,2 triệu chiếc. Nếu tiếp tục theo đuổi mục tiêu xây dựng tỷ lệ xe/trạm sạc là 1:1, thì vẫn còn thiếu khoảng 63 triệu trạm sạc trong 10 năm tới tại Trung Quốc.
Dĩ nhiên, khoảng cách càng lớn thì tiềm năng phát triển của ngành càng cao. Thống kê cho thấy quy mô toàn thị trường trạm sạc sẽ đạt khoảng 200 tỷ nhân dân tệ. Hiện nay, cả nước có hơn 240.000 công ty liên quan đến trạm sạc, trong đó hơn 45.000 công ty mới đăng ký trong nửa đầu năm 2022, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng tháng là 45,5%. Có thể dự đoán rằng, do xe năng lượng mới vẫn đang trong giai đoạn phổ biến nhanh chóng, hoạt động của thị trường này sẽ tiếp tục tăng trưởng trong tương lai. Điều này cũng có thể được coi là một ngành công nghiệp hỗ trợ mới nổi khác được sinh ra từ ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới.
Các trạm sạc điện cho xe năng lượng mới cũng giống như các trạm xăng cho xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Tầm quan trọng của chúng là điều hiển nhiên. Ngay từ năm 2020, các trạm sạc xe năng lượng mới đã được đưa vào phạm vi cơ sở hạ tầng mới của quốc gia cùng với việc xây dựng trạm gốc 5G, đường dây siêu cao áp, đường sắt cao tốc liên tỉnh và vận tải đường sắt đô thị, và các quy định cho ngành công nghiệp trạm sạc đã được ban hành từ cấp quốc gia đến cấp địa phương. Chính sách hỗ trợ theo chuỗi. Kết quả là, sự phổ biến của các trạm sạc đã tăng nhanh chóng trong hai năm qua.
Tuy nhiên, trong khi ngành công nghiệp đang phát triển nhanh chóng, cơ sở hạ tầng trạm sạc hiện có vẫn còn nhiều vấn đề ở các mức độ khác nhau về bố trí, vận hành và bảo trì. Ví dụ, việc phân bố lắp đặt không đồng đều. Một số khu vực có thể đã bão hòa, nhưng một số khu vực khác lại có rất ít điểm sạc. Hơn nữa, việc lắp đặt trạm sạc tư nhân cũng dễ gặp phải sự phản đối từ phía cộng đồng và các bên khác. Những yếu tố này đã ngăn cản việc tối đa hóa hiệu quả sử dụng thực tế của các trạm sạc hiện có, đồng thời ảnh hưởng khách quan đến trải nghiệm của người sử dụng xe điện. Đồng thời, tỷ lệ thâm nhập chưa đủ của các trạm sạc tại các khu vực dịch vụ đường cao tốc cũng trở thành một hạn chế nổi bật ảnh hưởng đến “hành trình đường dài” của xe điện. Kế hoạch hành động này đưa ra các yêu cầu rõ ràng đối với việc xây dựng các trạm sạc đường cao tốc, quả thực rất cụ thể.
Ngoài ra, cần phải hiểu rõ rằng ngành công nghiệp cọc tích điện bao gồm nhiều khâu, từ thiết kế và nghiên cứu phát triển, hệ thống sản xuất, bán hàng và bảo trì, v.v. Điều đó không có nghĩa là một khi đã lắp đặt xong thì sẽ không cần sửa chữa gì thêm. Ví dụ, hiện tượng “hoàn thiện kém” và hư hỏng cọc tích điện sau khi lắp đặt đã được phát hiện nhiều lần. Nhìn chung, sự phát triển hiện nay của ngành cọc tích điện được đặc trưng bởi “chú trọng vào xây dựng mà bỏ qua vận hành”. Điều này liên quan đến một vấn đề rất quan trọng, đó là trong khi nhiều công ty đang tranh giành thị trường “đại dương xanh” này, việc thiếu các tiêu chuẩn ngành liên quan đã dẫn đến hiệu quả tổng thể của ngành công nghiệp cọc tích điện chưa được nâng cao. Một số đại biểu Quốc hội đề xuất cần sớm ban hành các quy định về xây dựng và bảo trì trạm tích điện và cọc tích điện để chuẩn hóa việc xây dựng và bảo trì các trạm tích điện và cọc tích điện. Đồng thời, cần cải thiện các tiêu chuẩn giao diện cọc tích điện và tiêu chuẩn tích điện.
Do toàn bộ ngành công nghiệp xe năng lượng mới vẫn đang trong giai đoạn phát triển nhanh chóng và nhu cầu của người tiêu dùng không ngừng tăng lên, ngành công nghiệp trạm sạc cũng cần được nâng cấp liên tục. Một vấn đề điển hình là các trạm sạc ban đầu chủ yếu dành cho “sạc chậm”, nhưng với sự gia tăng nhanh chóng tỷ lệ sử dụng xe năng lượng mới, nhu cầu của xã hội về “sạc nhanh” ngày càng tăng. Lý tưởng nhất, việc sạc xe năng lượng mới nên thuận tiện như việc tiếp nhiên liệu cho xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Về vấn đề này, một mặt, các doanh nghiệp cần đẩy nhanh nghiên cứu và phát triển công nghệ và tăng cường phổ biến các trạm sạc “sạc nhanh”; mặt khác, nguồn cung cấp điện hỗ trợ cũng cần phải theo kịp thời đại. Nói cách khác, trước nhu cầu sạc xe năng lượng mới đang tăng nhanh hiện nay, trong quá trình phổ biến các trạm sạc, chúng ta không chỉ phải đảm bảo tốc độ mà còn không được bỏ qua chất lượng. Nếu không, nó sẽ không chỉ ảnh hưởng đến khả năng phục vụ thực tế mà còn có thể gây lãng phí nguồn lực. Đặc biệt là do sự tồn tại của các loại hỗ trợ và trợ cấp khác nhau, cần phải ngăn chặn hiện tượng phát triển hỗn loạn, nơi mà đầu cơ và đầu cơ tràn lan. Thực tế, nhiều ngành công nghiệp đã rút ra được bài học từ điều này, và chúng ta phải luôn cảnh giác.
Mức độ phổ biến của các trạm sạc điện như một cơ sở hạ tầng hỗ trợ càng cao thì càng có lợi cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe năng lượng mới. Ở một mức độ nhất định, khi các trạm sạc trở nên phổ biến, nó không chỉ giúp giảm bớt lo lắng của những người đang sở hữu xe năng lượng mới về việc sạc điện, mà còn giúp tăng cường niềm tin của toàn xã hội vào xe năng lượng mới, bởi vì nó sẽ mang lại cảm giác “an toàn” hơn và do đó đóng vai trò “quảng cáo”. Vì vậy, nhiều nơi đã làm rõ rằng việc xây dựng các trạm sạc cần được đẩy mạnh một cách thích hợp. Có thể nói rằng, xét từ kế hoạch phát triển hiện tại và đà phát triển thực tế, ngành công nghiệp trạm sạc điện thực sự đang bước vào mùa xuân. Nhưng trong quá trình này, việc nắm bắt mối quan hệ giữa tốc độ và chất lượng vẫn cần được quan tâm.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng bài: 19/12/2023
