Trong hai năm qua, sản xuất và bán xe năng lượng mới của nước tôi đã tăng trưởng nhanh chóng. Khi mật độ các trạm sạc ở các thành phố tiếp tục tăng, việc sạc xe điện ở các khu vực đô thị đã trở nên rất thuận tiện. Tuy nhiên, việc di chuyển đường dài vẫn khiến nhiều chủ xe lo lắng về việc bổ sung năng lượng. Gần đây, "Kế hoạch hành động đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc dọc theo các tuyến đường cao tốc" do Bộ Giao thông vận tải, Cục Năng lượng Quốc gia, Công ty Lưới điện Nhà nước và Công ty Lưới điện Nam Trung Quốc cùng ban hành đã chỉ ra rằng đến cuối năm 2022, đất nước sẽ phấn đấu xóa bỏ cơ sở hạ tầng sạc ở vùng cao và vùng cao. Các khu vực dịch vụ đường cao tốc ở các khu vực bên ngoài đất nước có thể cung cấp các dịch vụ sạc cơ bản; trước cuối năm 2023, các khu vực dịch vụ đường cao tốc chính quốc gia và tỉnh đủ điều kiện (trạm) có thể cung cấp các dịch vụ sạc cơ bản.
Dữ liệu do Bộ Giao thông Vận tải công bố trước đó cho thấy tính đến tháng 4 năm nay, đã có 13.374 cọc sạc được xây dựng tại 3.102 trong số 6.618 khu vực dịch vụ đường bộ của nước tôi. Theo dữ liệu do Liên minh Sạc Trung Quốc công bố, tính đến tháng 7 năm nay, số lượng cọc sạc công cộng ở nước tôi đã đạt 1.575 triệu. Tuy nhiên, tổng số cọc sạc vẫn còn kém xa so với số lượng xe năng lượng mới hiện tại.
Tính đến tháng 6 năm nay, tổng số lượng cơ sở hạ tầng sạc trên toàn quốc là 3,918 triệu chiếc. Trong cùng kỳ, số lượng xe năng lượng mới ở nước tôi đã vượt quá 10 triệu. Nghĩa là tỷ lệ cọc sạc so với xe là khoảng 1:3. Theo yêu cầu quốc tế, để giải quyết hoàn toàn vấn đề sạc bất tiện của xe năng lượng mới, tỷ lệ xe trên cọc phải đạt 1:1. Có thể thấy rằng so với nhu cầu thực tế, việc phổ biến cọc sạc hiện nay vẫn cần được đẩy nhanh. Nghiên cứu có liên quan thậm chí chỉ ra rằng đến năm 2030, số lượng xe năng lượng mới ở Trung Quốc sẽ đạt 64,2 triệu. Nếu mục tiêu xây dựng tỷ lệ xe trên cọc là 1:1 được thực hiện, vẫn sẽ có khoảng cách khoảng 63 triệu trong việc xây dựng cọc sạc ở Trung Quốc trong 10 năm tới.
Tất nhiên, khoảng cách càng lớn thì tiềm năng phát triển của ngành càng lớn. Thống kê cho thấy quy mô của toàn bộ thị trường cọc sạc sẽ đạt khoảng 200 tỷ nhân dân tệ. Hiện tại, cả nước có hơn 240.000 công ty liên quan đến cọc sạc, trong đó có hơn 45.000 công ty được đăng ký mới trong nửa đầu năm 2022, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng tháng là 45,5%. Có thể kỳ vọng rằng vì xe năng lượng mới vẫn đang trong giai đoạn phổ biến nhanh chóng nên hoạt động của thị trường này sẽ tiếp tục tăng trong tương lai. Đây cũng có thể được coi là một ngành công nghiệp hỗ trợ mới nổi khác được tạo ra bởi ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới.
Các cọc sạc đối với xe năng lượng mới cũng giống như các trạm xăng đối với xe nhiên liệu truyền thống. Tầm quan trọng của chúng là hiển nhiên. Ngay từ năm 2020, các cọc sạc xe năng lượng mới đã được đưa vào phạm vi cơ sở hạ tầng mới của đất nước cùng với việc xây dựng trạm gốc 5G, điện áp cực cao, đường sắt cao tốc liên tỉnh và đường sắt đô thị, và các quy định cho ngành công nghiệp cọc sạc đã được ban hành từ cấp quốc gia đến cấp địa phương. Chính sách hỗ trợ hàng loạt. Do đó, sự phổ biến của các cọc sạc đã tăng tốc đáng kể trong hai năm qua.
Tuy nhiên, trong khi ngành công nghiệp đang phát triển nhanh chóng, cơ sở hạ tầng trạm sạc hiện tại vẫn còn nhiều vấn đề ở các mức độ khác nhau về mặt bố trí, vận hành và bảo trì. Ví dụ, phân bổ lắp đặt không cân bằng. Một số khu vực có thể bão hòa, nhưng một số khu vực có số lượng ổ cắm nhỏ. Hơn nữa, việc lắp đặt trạm sạc riêng cũng dễ bị phản đối từ tài sản cộng đồng và các khía cạnh khác. Những yếu tố này đã ngăn cản hiệu quả sử dụng thực tế của các trạm sạc hiện có được tối đa hóa và cũng ảnh hưởng khách quan đến trải nghiệm của chủ sở hữu xe năng lượng mới. Đồng thời, tỷ lệ thâm nhập không đủ của các trạm sạc tại các khu vực dịch vụ đường cao tốc cũng trở thành một hạn chế nổi bật ảnh hưởng đến "hành trình dài" của các phương tiện năng lượng mới. Kế hoạch hành động có liên quan này đưa ra các yêu cầu rõ ràng đối với việc xây dựng các trạm sạc đường cao tốc, thực sự rất có mục tiêu.
Ngoài ra, cần phải hiểu rõ rằng ngành công nghiệp cọc sạc bao gồm nhiều khâu liên kết bao gồm thiết kế và R&D, hệ thống sản xuất, bán hàng và bảo trì, v.v. Điều đó không có nghĩa là một khi đã lắp đặt thì sẽ được thực hiện một lần và mãi mãi. Ví dụ, hiện tượng “hoàn thiện kém” và hư hỏng cọc sạc sau khi lắp đặt đã được phát hiện theo thời gian. Nhìn chung, sự phát triển hiện nay của cọc sạc được đặc trưng bởi “tập trung vào xây dựng nhưng nhẹ về vận hành”. Điều này liên quan đến một vấn đề rất quan trọng, đó là trong khi nhiều công ty đang vội vã nắm bắt thị trường đại dương xanh này, thì việc thiếu các tiêu chuẩn ngành có liên quan đã dẫn đến hiệu quả chung của ngành công nghiệp cọc sạc được cải thiện. Một số đại biểu của Quốc hội đề xuất rằng các quy định về xây dựng và bảo trì trạm sạc và cọc sạc nên được xây dựng càng sớm càng tốt để chuẩn hóa việc xây dựng và bảo trì trạm sạc và cọc sạc. Đồng thời, các tiêu chuẩn giao diện cọc sạc và tiêu chuẩn sạc nên được cải thiện.
Do toàn bộ ngành công nghiệp xe năng lượng mới vẫn đang trong giai đoạn phát triển nhanh chóng và nhu cầu của người tiêu dùng không ngừng tăng lên, nên ngành công nghiệp cọc sạc cũng cần phải liên tục nâng cấp. Một vấn đề điển hình là các cọc sạc ban đầu chủ yếu dành cho “sạc chậm”, nhưng với tốc độ thâm nhập nhanh chóng của xe năng lượng mới, nhu cầu của xã hội đối với “sạc nhanh” ngày càng tăng. Lý tưởng nhất là việc sạc xe năng lượng mới phải tiện lợi như việc tiếp nhiên liệu cho xe chạy bằng nhiên liệu. Về vấn đề này, một mặt, các doanh nghiệp cần đẩy nhanh quá trình nghiên cứu và phát triển công nghệ, tăng cường tính phổ biến của cọc sạc “sạc nhanh”; mặt khác, việc hỗ trợ cung cấp điện cũng cần phải theo kịp thời đại. Nói cách khác, trước nhu cầu sạc xe năng lượng mới đang tăng nhanh như hiện nay, trong quá trình phổ biến cọc sạc, chúng ta không chỉ phải đảm bảo tốc độ mà còn không được bỏ qua chất lượng. Nếu không, không chỉ ảnh hưởng đến khả năng dịch vụ thực tế mà còn có khả năng gây lãng phí tài nguyên. Đặc biệt là do sự tồn tại của các loại hỗ trợ và trợ cấp khác nhau, cần phải ngăn chặn hiện tượng phát triển hỗn loạn, nơi đầu cơ tràn lan và đầu cơ tràn lan. Trên thực tế, có nhiều bài học được rút ra từ sự việc này ở nhiều ngành công nghiệp và chúng ta phải cảnh giác.
Càng phổ biến các cọc sạc như cơ sở hạ tầng hỗ trợ thì càng có lợi cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe năng lượng mới. Ở một mức độ nhất định, khi các cọc sạc trở nên phổ biến, nó sẽ không chỉ làm giảm bớt sự lo lắng của những người sở hữu xe năng lượng mới hiện tại về việc sạc năng lượng mà còn giúp tăng thêm niềm tin của toàn xã hội vào xe năng lượng mới, vì nó sẽ mang lại nhiều hơn Nó có thể cung cấp cảm giác “an toàn” và do đó đóng vai trò “quảng cáo”. Do đó, nhiều nơi đã nêu rõ rằng việc xây dựng các cọc sạc nên được tiến hành một cách thích hợp. Có thể nói rằng xét theo kế hoạch phát triển hiện tại và động lực phát triển thực tế, ngành công nghiệp cọc sạc thực sự đang mở ra một mùa xuân. Nhưng trong quá trình này, làm thế nào để nắm bắt được mối quan hệ giữa tốc độ và chất lượng vẫn đáng được quan tâm.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng: 19-12-2023
