Trong hai năm qua, sản lượng và doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới của nước tôi đã tăng trưởng nhanh chóng. Khi mật độ các trạm sạc ở các thành phố tiếp tục tăng lên, việc sạc xe điện ở khu vực thành thị trở nên rất thuận tiện. Tuy nhiên, việc di chuyển đường dài vẫn khiến nhiều chủ xe lo lắng về việc bổ sung năng lượng. Gần đây, “Kế hoạch hành động nhằm đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc dọc theo đường cao tốc” do Bộ Giao thông Vận tải, Cơ quan Năng lượng Quốc gia, Công ty Lưới điện Nhà nước và Công ty TNHH Lưới điện Miền Nam Trung Quốc ban hành. chỉ ra rằng đến cuối năm 2022, nước này sẽ cố gắng loại bỏ cơ sở hạ tầng sạc ở vùng lạnh và độ cao lớn. Các khu vực dịch vụ đường cao tốc ở khu vực ngoài nước có thể cung cấp dịch vụ thu phí cơ bản; trước cuối năm 2023, các khu vực (trạm) đường trục chung quốc gia và tỉnh đủ tiêu chuẩn có thể cung cấp các dịch vụ thu phí cơ bản.
Dữ liệu do Bộ Giao thông Vận tải công bố trước đó cho thấy tính đến tháng 4 năm nay, 13.374 cọc sạc đã được xây dựng tại 3.102 trong tổng số 6.618 khu vực phục vụ đường cao tốc của nước tôi. Theo dữ liệu do Liên minh Sạc Trung Quốc công bố, tính đến tháng 7 năm nay, số lượng cọc sạc công cộng ở nước tôi đã lên tới 1,575 triệu. Tuy nhiên, tổng số cọc sạc vẫn chưa đủ so với số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới hiện nay.
Tính đến tháng 6 năm nay, số lượng cơ sở hạ tầng thu phí tích lũy trên toàn quốc là 3,918 triệu đơn vị. Trong cùng thời gian đó, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới ở nước tôi đã vượt quá 10 triệu. Tức là tỷ lệ cọc sạc cho xe là khoảng 1:3. Theo yêu cầu quốc tế, để giải quyết triệt để vấn đề sạc bất tiện cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới, tỷ lệ xe trên cọc phải đạt 1:1. Có thể thấy, so với nhu cầu thực tế thì việc phổ biến cột sạc hiện nay vẫn cần phải đẩy nhanh hơn nữa. Nghiên cứu liên quan thậm chí còn chỉ ra rằng đến năm 2030, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc sẽ đạt 64,2 triệu. Nếu tuân theo mục tiêu xây dựng tỷ lệ xe/cọc là 1:1 thì số lượng xây dựng cọc sạc ở Trung Quốc trong 10 năm tới vẫn sẽ là khoảng 63 triệu USD.
Tất nhiên, khoảng cách càng lớn thì tiềm năng phát triển của ngành càng lớn. Thống kê cho thấy quy mô của toàn bộ thị trường cọc sạc sẽ đạt khoảng 200 tỷ nhân dân tệ. Hiện cả nước có hơn 240.000 công ty liên quan đến cọc sạc, trong đó có hơn 45.000 công ty đăng ký mới trong nửa đầu năm 2022, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng tháng là 45,5%. Có thể dự đoán rằng do phương tiện sử dụng năng lượng mới vẫn đang trong giai đoạn phổ biến nhanh chóng nên hoạt động của thị trường này sẽ tiếp tục gia tăng trong tương lai. Đây cũng có thể được coi là một ngành công nghiệp hỗ trợ mới nổi khác được tạo ra bởi ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới.
Các cọc sạc dành cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới giống như các trạm xăng dành cho các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống. Tầm quan trọng của chúng là hiển nhiên. Ngay từ năm 2020, các cọc sạc xe năng lượng mới đã được đưa vào phạm vi cơ sở hạ tầng mới của đất nước cùng với việc xây dựng trạm gốc 5G, điện áp cực cao, đường sắt cao tốc liên tỉnh và vận tải đường sắt đô thị, cũng như các quy định đối với ngành công nghiệp cọc sạc. được ban hành từ cấp trung ương đến cấp địa phương. Chính sách hỗ trợ hàng loạt. Do đó, sự phổ biến của cọc sạc đã tăng tốc đáng kể trong hai năm qua.
Tuy nhiên, trong khi ngành công nghiệp này đang phát triển nhanh chóng thì cơ sở hạ tầng trạm sạc hiện tại vẫn còn nhiều vấn đề ở các mức độ khác nhau về cách bố trí, vận hành và bảo trì. Ví dụ: phân phối cài đặt không cân bằng. Một số khu vực có thể đã bão hòa, nhưng một số khu vực lại có số lượng cửa hàng ít. Hơn nữa, việc lắp đặt các cột sạc riêng cũng dễ gặp phải sự phản đối từ tài sản cộng đồng và các khía cạnh khác. Những yếu tố này đã ngăn cản việc tối đa hóa hiệu quả sử dụng thực tế của các cọc sạc hiện có, đồng thời cũng ảnh hưởng khách quan đến trải nghiệm của các chủ xe sử dụng năng lượng mới. Đồng thời, tỷ lệ thâm nhập không đủ của các cọc sạc trong các khu vực dịch vụ đường cao tốc cũng trở thành một hạn chế nổi bật ảnh hưởng đến việc “di chuyển đường dài” của các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Kế hoạch hành động liên quan này đưa ra các yêu cầu rõ ràng đối với việc xây dựng các cọc thu phí trên đường cao tốc, thực sự rất có mục tiêu.
Ngoài ra, cần hiểu rõ rằng ngành cọc sạc bao gồm nhiều liên kết bao gồm thiết kế và R&D, hệ thống sản xuất, bán hàng và bảo trì, v.v. Điều đó không có nghĩa là một khi lắp đặt xong sẽ thực hiện một lần và mãi mãi. Ví dụ, hiện tượng “hoàn thiện không tốt” và hư hỏng cọc sạc sau khi lắp đặt thỉnh thoảng vẫn xảy ra. Nhìn chung, sự phát triển của cọc sạc hiện nay có đặc điểm là “chú trọng vào thi công nhưng nhẹ nhàng trong vận hành”. Điều này liên quan đến một vấn đề rất quan trọng, đó là trong khi nhiều công ty đang gấp rút chiếm lĩnh thị trường đại dương xanh này thì việc thiếu các tiêu chuẩn ngành liên quan đã khiến hiệu quả chung của ngành cọc sạc không được cải thiện. Một số đại biểu Quốc hội đề nghị cần sớm xây dựng quy định về xây dựng, bảo trì trạm sạc, cọc sạc để chuẩn hóa việc xây dựng, bảo trì trạm sạc, cọc sạc. Đồng thời, cần cải thiện các tiêu chuẩn giao diện cọc sạc và tiêu chuẩn sạc.
Do toàn bộ ngành công nghiệp xe năng lượng mới vẫn đang trong giai đoạn phát triển nhanh chóng và nhu cầu của người tiêu dùng không ngừng tăng cao nên ngành công nghiệp cọc sạc cũng cần phải được nâng cấp liên tục. Một vấn đề điển hình là các cọc sạc ban đầu chủ yếu dành cho “sạc chậm”, nhưng với tốc độ thâm nhập của các phương tiện sử dụng năng lượng mới tăng nhanh, nhu cầu “sạc nhanh” của xã hội ngày càng tăng. Lý tưởng nhất là việc sạc các phương tiện sử dụng năng lượng mới phải thuận tiện như việc tiếp nhiên liệu cho các phương tiện sử dụng nhiên liệu. Về vấn đề này, một mặt, các doanh nghiệp được yêu cầu phải đẩy nhanh tốc độ nghiên cứu phát triển công nghệ, tăng cường phổ biến các cọc sạc “sạc nhanh”; mặt khác, việc hỗ trợ cung cấp điện cũng cần phải theo kịp thời đại. Nói cách khác, trước nhu cầu sạc cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới đang tăng nhanh hiện nay, trong quá trình phổ biến các cọc sạc, chúng ta không chỉ phải đảm bảo tốc độ mà còn không thể bỏ qua chất lượng. Nếu không, nó không chỉ ảnh hưởng đến khả năng phục vụ thực tế mà còn có thể gây lãng phí tài nguyên. Đặc biệt do có nhiều hình thức hỗ trợ, bao cấp nên cần ngăn chặn hiện tượng phát triển hỗn loạn, tràn lan, đầu cơ tràn lan. Thực tế có những bài học rút ra từ điều này trong nhiều ngành và chúng ta phải cảnh giác.
Việc sử dụng các trạm sạc làm cơ sở hạ tầng hỗ trợ càng phổ biến thì càng có lợi cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe năng lượng mới. Ở một mức độ nhất định, khi các trạm sạc trở nên phổ biến, nó không chỉ làm giảm bớt nỗi lo lắng của các chủ sở hữu phương tiện sử dụng năng lượng mới hiện tại về việc sạc năng lượng mà còn giúp nâng cao niềm tin của toàn xã hội vào các phương tiện sử dụng năng lượng mới, bởi vì nó sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn. mang lại cảm giác “an toàn” và do đó đóng vai trò “quảng cáo”. Vì vậy, nhiều nơi đã nêu rõ việc xây dựng cọc thu phí cần có tiến độ phù hợp. Cần phải nói rằng, xét từ kế hoạch phát triển hiện tại và động lực phát triển thực tế, ngành công nghiệp cọc sạc thực sự đang mở ra một mùa xuân. Nhưng trong quá trình này, làm thế nào để nắm bắt được mối quan hệ giữa tốc độ và chất lượng vẫn đáng được quan tâm.
Susie
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng: 19-12-2023
