Năm 1970, người đoạt giải Nobel Kinh tế Paul Samuelson, trong phần mở đầu của cuốn sách giáo khoa “Kinh tế học” nổi tiếng của mình, đã viết một câu như sau: ngay cả khi vẹt có thể trở thành nhà kinh tế học, miễn là họ dạy nó cách sử dụng “cung” và “cầu”.
Thật vậy, thế giới kinh tế, luật của hàng ngàn luật, và các quy tắc của tất cả. Bất cứ khi nào và bất cứ nơi nào, “quyết định cung cầu và giá cả” đang đóng một vai trò. Gần đây, sự gia tăng giá điện tại các trạm sạc đã diễn giải đầy đủ quy luật này. Nó đánh trực tiếp vào trái tim của người lái xe điện, gây ra hình ảnh hàng dài các trạm sạc xếp hàng trong một khoảng thời gian nhất định.
Theo điều tra của phóng viên, ban ngày hầu như không có cọc sạc nào dưới 1 tệ/kWh; buổi chiều giá cọc sạc nhanh thường vào khoảng 1,4 tệ/độ; độ trên; giá một số cọc sạc đã vượt quá 2 tệ/độ. Theo báo chí đưa tin, trong sáu tháng qua, giá điện cọc sạc đã tăng đáng kể ở nhiều nơi, ít hơn một góc phố, và hơn một tệ. Mức tăng cao nhất gần như “gấp đôi” so với trước đó.
Tại sao giá điện tại các trạm sạc điện lại tăng?
Đầu tiên, nhu cầu sạc xe năng lượng mới đã tăng mạnh. Các chính sách thuận lợi và thị trường ưu đãi đã khiến chủ sở hữu xe điện có thể nhìn thấy bằng mắt thường và nhu cầu sạc chung đã tăng đáng kể. Quan trọng hơn, hiện tại, nhiều thành phố đã triển khai các khái niệm phát triển mới và thực hiện phát triển xanh và thông minh. Xe nhiên liệu truyền thống đã dần rút khỏi thị trường taxi và xe trực tuyến. Xe năng lượng mới đã dần xuất hiện trên sân khấu giao thông công cộng đô thị và thống trị. Người lái xe của những chiếc xe năng lượng mới này cực kỳ nhạy cảm với giá điện và cân nhắc thời điểm và địa điểm sạc mỗi ngày. Khi cả phương tiện giao thông cá nhân và phương tiện giao thông công cộng đều cần được sạc, nhu cầu sạc đã tăng mạnh, điều này là hiển nhiên.
Thứ hai, tốc độ tăng trưởng cung của các cọc sạc chậm hơn tốc độ tăng trưởng cầu. Xe điện và cọc sạc là một cặp sản phẩm bổ sung, không thể thiếu. Càng có nhiều xe điện thì cọc sạc càng phải nhiều. Tuy nhiên, bản chất của xe điện và cọc sạc có đôi chút khác biệt, dẫn đến tình trạng cung của cọc sạc chậm hơn, cầu tăng. Xe điện có bản chất là mặt hàng tư nhân. Nếu bạn có thể mua thì bạn có thể mua, và bạn có thể mua. Đây là vấn đề ra quyết định riêng tư. Cọc sạc có bản chất là mặt hàng công cộng. Ai sẽ đầu tư, ai sẽ xây dựng, xây dựng ở đâu, giá bao nhiêu, bao nhiêu cọc, ai sẽ vận hành và bảo dưỡng… Xây dựng cọc sạc là một kỹ thuật có hệ thống, một câu hỏi ra quyết định công cộng, không phải là Xây dựng để được xây dựng, và bạn có thể xây dựng. Mặc dù nhiều thành phố đã bắt đầu coi trọng việc xây dựng các cọc sạc, nhưng nguồn cung của các cọc sạc có bản chất là mặt hàng công cộng vẫn còn kém xa so với nhu cầu sạc xe năng lượng mới có bản chất là mặt hàng tư nhân.
Thứ ba, sự thay đổi trong mối quan hệ giữa cung và cầu sạc đã làm thay đổi thành phần của giá sạc. Nhìn chung, giá sạc của cọc sạc công cộng bao gồm hai phần: phí dịch vụ và tiền điện. Trong đó, hóa đơn tiền điện thay đổi tương đối đều đặn. Nó được chia thành các đỉnh, phần bằng phẳng và đáy 24 giờ một ngày, tương ứng với các mức giá điện khác nhau. Phí dịch vụ được điều chỉnh theo quy định của các khu vực khác nhau, các giai đoạn khác nhau và các doanh nghiệp khác nhau. Khi xe điện chưa được phổ biến và cọc sạc đã được thiết lập, nhu cầu sạc ít hơn nguồn cung của cọc sạc tại thời điểm này. Để thu hút tài xế sạc lại, đơn vị vận hành cọc sạc giảm giá dịch vụ và thậm chí thu hút tài xế thông qua việc giảm giá và thậm chí là cuộc chiến giá cả. Với sự phổ biến dần dần của xe điện và tình hình cung cấp cọc sạc nói tóm lại, đơn vị vận hành cọc sạc tự nhiên sẽ ra thị trường, không còn tiến hành thu phí dịch vụ nữa và giá sạc sẽ tăng. Có thể thấy rằng đây là sự thay đổi của mối quan hệ cung cầu của thị trường sạc.
Giá cả sẽ lên tiếng, và nó diễn giải câu chuyện về mối quan hệ cung cầu của đống hàng hóa. Trên thực tế, giá cả là một tấm gương, tất cả trong tất cả các ngành, tất cả trong đó.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng: 07-01-2024
