Tổng quan về sạc xe năng lượng mới

Thông số pin

1.1 Năng lượng pin

Đơn vị đo năng lượng của pin là kilowatt-giờ (kWh), còn được gọi là “độ”. 1 kWh có nghĩa là “năng lượng tiêu thụ bởi một thiết bị điện có công suất 1 kilowatt trong một giờ”. Để dễ hiểu, bài viết này chủ yếu sử dụng “độ” để diễn đạt đơn vị này. Người đọc chỉ cần biết rằng đây là đơn vị đo năng lượng điện và không cần phải tìm hiểu sâu về ý nghĩa của nó.

[Ví dụ] Dung lượng pin của ô tô và SUV có phạm vi hoạt động 500km lần lượt là khoảng 60 và 70 kWh. Hiện nay, các xe điện thuần túy sản xuất hàng loạt có thể được trang bị pin với dung lượng tối đa 150 kWh và phạm vi hoạt động lý thuyết lên đến 1.000km.

Trên cửa trước bên phải (hoặc cửa sau bên phải) của xe năng lượng mới có một bảng tên ghi thông tin xe. Mức độ bảo hành của pin được tính bằng công thức: Điện áp định mức × dung lượng định mức / 1000. Kết quả tính toán có thể hơi khác so với giá trị chính thức do nhà sản xuất xe cung cấp.

1.2 SOC

SOC là viết tắt của “Trạng thái sạc“, đề cập đến trạng thái sạc của pin, tức là dung lượng pin còn lại, thường được biểu thị bằng phần trăm.

1.3 Loại pin

Đa số các loại xe năng lượng mới trên thị trường hiện nay sử dụng pin lithium-ion, có thể được chia thành pin lithium sắt photphat và pin lithium ternary.

Trong số đó, có hai biểu hiện cụ thể của “sự không nhất quán” của pin lithium sắt photphat. Thứ nhất, màn hình hiển thị SOC không chính xác: ví dụ, tác giả gần đây đã trải nghiệm chiếc Xpeng P5, mất 50 phút để sạc từ 20% lên 99%, trong khi sạc từ 99% lên 100% chỉ mất 30 phút, rõ ràng đây là vấn đề với màn hình hiển thị SOC; thứ hai, tốc độ giảm hiệu năng không đồng đều (chủ yếu xảy ra khi sạc đầy): một số xe không thấy sự thay đổi về tuổi thọ pin sau khi chạy 10km sau khi sạc đầy, trong khi một số xe khác lại giảm tuổi thọ pin xuống còn 5km chỉ sau vài km. Do đó, pin lithium sắt photphat nên được sạc đầy một lần mỗi tuần để điều chỉnh sự nhất quán của các cell pin.

Ngược lại, do đặc tính vật liệu, pin lithium ba thành phần không thích hợp để đỗ xe sau khi sạc đầy (nhưng chúng có thể tiếp tục hoạt động khi mức pin còn dưới 90% ngay sau khi sạc đầy).Ngoài ra, bất kể loại pin nào, không nên vận hành xe khi pin yếu (SOC <20%), cũng như không nên sạc pin trong điều kiện môi trường khắc nghiệt (nhiệt độ trên 30°C hoặc dưới 0°C).

Dựa trên tốc độ sạc, phương pháp sạc có thể được chia thành sạc nhanh và sạc chậm.

(1)Sạc nhanh

Điện áp sạc của bộ sạc nhanh thường là điện áp hoạt động của xe điện (chủ yếu khoảng 360-400V). Ở dải công suất cao, dòng điện có thể đạt 200-250A, tương ứng với công suất 70-100kW. Một số mẫu xe lấy sạc nhanh làm điểm bán hàng chính có thể đạt công suất 150kW thông qua điện áp cao hơn. Hầu hết các xe có thể sạc từ 30% đến 80% trong nửa giờ.

[Ví dụ] Lấy một chiếc xe có dung lượng pin 60 độ (với phạm vi hoạt động khoảng 500km) làm ví dụ, sạc nhanh (công suất 60kW) có thểsạc pinQuãng đường đi được 250km trong nửa giờ (chế độ công suất cao)