Thời kỳ hậu dịch bệnh đã mở ra một làn sóng mới về nhu cầu cao điểm mới về nhiên liệu vận tải. Từ góc độ toàn cầu, các lĩnh vực phát thải nặng như hàng không và vận tải biển đang coi nhiên liệu sinh học là một trong những nhiên liệu khử cacbon quan trọng trong ngành vận tải. Thực trạng đổi mới công nghệ nhiên liệu sinh học hiện nay như thế nào? Tiềm năng ứng dụng ở những khu vực khó khử cacbon là gì? Định hướng chính sách của các nước phát triển là gì?
Tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng năm cần được đẩy nhanh
Cho đến nay, ethanol sinh học và diesel sinh học vẫn là những loại nhiên liệu sinh học được sử dụng rộng rãi nhất. Bioetanol vẫn chiếm vị trí thống trị trong nhiên liệu sinh học toàn cầu. Nó không chỉ có thể phục vụ như một loại nhiên liệu lỏng có thể tái tạo và bền vững để giảm tiêu thụ dầu mà còn có thể được sử dụng làm nguyên liệu thô và dung môi khác nhau trong ngành hóa chất.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã chỉ ra trong báo cáo “Năng lượng tái tạo 2023” rằng nếu đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 thì sản xuất nhiên liệu sinh học toàn cầu cần tăng với tốc độ trung bình hàng năm là 11% từ nay đến năm 2030. Dự kiến đến cuối năm 2030, dầu thải nhà bếp, rác thải thực phẩm và rơm rạ sẽ chiếm tỷ trọng cao nhất trong nguyên liệu nhiên liệu sinh học, đạt 40%.
IEA cho rằng tốc độ tăng trưởng sản xuất nhiên liệu sinh học hiện nay không thể giúp đạt được mục tiêu số 0 ròng vào năm 2050. Từ năm 2018 đến 2022, tốc độ tăng trưởng hàng năm của sản xuất nhiên liệu sinh học toàn cầu chỉ là 4%. Đến năm 2050, tỷ trọng tiêu thụ nhiên liệu sinh học trong lĩnh vực hàng không, hàng hải và đường cao tốc cần đạt 33%, 19% và 3%.
IEA dự kiến nhu cầu nhiên liệu sinh học toàn cầu sẽ tăng 35 tỷ lít mỗi năm từ năm 2022 đến năm 2027. Trong số đó, mức tăng tiêu thụ nhiên liệu diesel tái tạo và nhiên liệu máy bay phản lực sinh học gần như hoàn toàn đến từ các nền kinh tế phát triển; sự tăng trưởng trong tiêu thụ ethanol sinh học và diesel sinh học gần như hoàn toàn đến từ các nền kinh tế mới nổi.
Từ năm 2022 đến năm 2027, thị phần nhiên liệu sinh học trong lĩnh vực nhiên liệu vận tải toàn cầu sẽ tăng từ 4,3% lên 5,4%. Đến năm 2027, nhu cầu nhiên liệu máy bay phản lực sinh học toàn cầu dự kiến sẽ tăng lên 3,9 tỷ lít mỗi năm, gấp 37 lần so với năm 2021, chiếm gần 1% tổng lượng tiêu thụ nhiên liệu hàng không.
Nhiên liệu thiết thực nhất cho vận chuyển khử cacbon
Rất khó để khử cacbon cho ngành vận tải. IEA tin rằng trong ngắn hạn và trung hạn, nhiên liệu sinh học là lựa chọn thiết thực nhất để khử cacbon trong giao thông vận tải. Sản xuất nhiên liệu sinh học bền vững trên toàn cầu sẽ cần tăng gấp ba lần từ nay đến năm 2030 để đạt được mục tiêu phát thải ròng từ giao thông vận tải vào năm 2050.
Có sự đồng thuận rộng rãi trong ngành rằng nhiên liệu sinh học mang lại một lựa chọn cạnh tranh về chi phí để giảm phát thải khí nhà kính từ ngành giao thông vận tải trong những thập kỷ tới. Trên thực tế, khả năng tương thích với cơ sở hạ tầng nhiên liệu hóa thạch hiện có khiến nhiên liệu sinh học trở thành một lựa chọn thiết thực để thay thế nhiên liệu hóa thạch trong các đội tàu hiện có.
Mặc dù xe điện đang phát triển nhanh chóng, nhưng thiếu hụt vật liệu cần thiết cho việc sản xuất pin quy mô lớn và khó khăn trong việc bố trí các cơ sở sạc ở các khu vực kém phát triển vẫn đặt ra những thách thức cho việc áp dụng rộng rãi chúng. Trong trung và dài hạn, khi ngành giao thông vận tải được điện khí hóa nhiều hơn, việc sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ chuyển sang các ngành khó điện khí hóa như hàng không, hàng hải.
Heitor Cantarella, chuyên gia tại Viện nghiên cứu nông nghiệp Campinas ở Brazil, cho biết: “Nhiên liệu sinh học lỏng như ethanol sinh học và diesel sinh học có thể trực tiếp thay thế xăng và dầu diesel, cung cấp các lựa chọn thay thế hoàn thiện và có thể mở rộng trong thị trường bị thống trị bởi các phương tiện động cơ đốt trong”.
nước tôi cũng đang đẩy mạnh triển khai nhiên liệu sinh học trong lĩnh vực giao thông vận tải. Vào năm 2023, mức tiêu thụ dầu hỏa hàng không của nước ta sẽ vào khoảng 38,83 triệu tấn, với lượng khí thải carbon trực tiếp vượt quá 123 triệu tấn, chiếm khoảng 1% tổng lượng khí thải carbon của cả nước. Trong bối cảnh “carbon kép”, nhiên liệu hàng không bền vững hiện là con đường khả thi nhất để giảm lượng khí thải carbon trong ngành hàng không.
Mo Dingge, Chủ tịch kiêm Bí thư Đảng ủy Công ty TNHH Hóa chất và Lọc Sinopec Ninh Ba Zhenhai, gần đây đã đưa ra các đề xuất liên quan để xây dựng hệ thống công nghiệp nhiên liệu hàng không bền vững phù hợp với thực tế của Trung Quốc: đẩy nhanh việc thiết lập nguồn cung quy mô lớn và hiệu quả hệ thống nguyên liệu thô sinh học như dầu mỡ thải; Hệ thống chứng nhận bền vững độc lập và có thể kiểm soát của đất nước tôi cũng như hệ thống hỗ trợ chính sách công nghiệp được cải tiến thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành nhiên liệu hàng không bền vững.
Hoa Kỳ và Châu Âu đưa ra những ưu đãi về chính sách
Trong số các nền kinh tế phát triển, Hoa Kỳ tương đối tích cực trong việc thúc đẩy phát triển nhiên liệu sinh học. Được biết, Hoa Kỳ đã phân bổ 9,7 tỷ USD cho ngành nhiên liệu sinh học thông qua Đạo luật Giảm lạm phát.
Vào tháng 2, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ và Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã cùng đưa ra thông báo nêu rõ rằng quỹ được cấp theo Đạo luật Giảm lạm phát sẽ được ưu tiên phân bổ cho các công ty có dự án công nghệ nhiên liệu sinh học có tác động cao nhằm cải thiện hiệu suất và giảm chi phí nhiên liệu sinh học. công nghệ sản xuất.
Joseph Goffman, một quan chức tại Văn phòng Không khí và Bức xạ của EPA, cho biết: “Động thái này được thiết kế để kích thích sự đổi mới trong sản xuất nhiên liệu sinh học tiên tiến”. Jeff Marootian, phó trợ lý chính về hiệu quả năng lượng và năng lượng tái tạo tại Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, cho biết: “Đầu tư vào công nghệ nhiên liệu sinh học, để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về nhiên liệu hàng không bền vững và các loại nhiên liệu sinh học có hàm lượng carbon thấp khác”.
Một số quốc gia thành viên EU cho rằng nhiên liệu sinh học nên được đưa vào khuôn khổ nhiên liệu trung hòa carbon của EU để đảm bảo khả năng thu hút đầu tư của ngành.
Tòa án Kiểm toán Châu Âu cho biết EU thiếu chiến lược dài hạn đối với nhiên liệu sinh học, điều này có thể làm suy yếu các mục tiêu khử cacbon trong giao thông vận tải của khu vực. Trên thực tế, quan điểm của EU về nhiên liệu sinh học đang bị lung lay. Trước đây họ đặt mục tiêu tăng tỷ lệ nhiên liệu sinh học trong sử dụng năng lượng vận tải đường bộ lên 10% vào năm 2020, nhưng sau đó đã từ bỏ mục tiêu này. Hiện nay, EU nhận thấy nhiên liệu sinh học có tiềm năng lớn trong ngành hàng không, vận tải biển và các lĩnh vực khác và đang lấy lại niềm tin vào phát triển.
Nikolaos Milionis, quan chức của Tòa án Kiểm toán châu Âu, thừa nhận khung chính sách nhiên liệu sinh học của EU rất phức tạp và thay đổi thường xuyên trong 20 năm qua. “Nhiên liệu sinh học có thể đóng góp vào mục tiêu trung hòa carbon của EU và tăng cường an ninh năng lượng của chính họ, nhưng vẫn thiếu các kế hoạch phát triển rõ ràng và dứt khoát. Việc thiếu hướng dẫn chính sách chắc chắn sẽ làm tăng rủi ro đầu tư và giảm sức hấp dẫn của ngành nhiên liệu sinh học châu Âu.”
Susie
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng: 30-03-2024
