Thời đại hậu EPIDEMIC đã mở ra một làn sóng mới về nhu cầu cao nhất đối với nhiên liệu vận chuyển. Từ góc độ toàn cầu, các lĩnh vực phát thải hạng nặng như hàng không và vận chuyển đang coi nhiên liệu sinh học là một trong những nhiên liệu khử cacbon chính trong ngành vận tải. Tình hình hiện tại của đổi mới công nghệ nhiên liệu sinh học là gì? Tiềm năng ứng dụng trong các lĩnh vực khó giải mã là gì? Định hướng chính sách của các nước phát triển là gì?
Tốc độ tăng trưởng hàng năm của sản lượng cần được tăng tốc
Cho đến nay, sinh học và diesel sinh học vẫn là nhiên liệu sinh học được sử dụng rộng rãi nhất. Bioethanol vẫn chiếm vị trí thống trị trong nhiên liệu sinh học toàn cầu. Nó không chỉ có thể phục vụ như một nhiên liệu chất lỏng có thể tái tạo và bền vững để giảm mức tiêu thụ dầu, mà còn có thể được sử dụng như một nguyên liệu thô và dung môi khác nhau trong ngành hóa chất.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã chỉ ra trong báo cáo năng lượng tái tạo 2023 ″ báo cáo rằng nếu đạt được mục tiêu phát thải NET-Zero vào năm 2050, việc sản xuất nhiên liệu sinh học toàn cầu cần tăng tỷ lệ trung bình hàng năm là 11% từ bây giờ đến năm 2030 .
IEA nói rằng tốc độ tăng trưởng hiện tại của sản xuất nhiên liệu sinh học không thể giúp đạt được mục tiêu bằng không ròng vào năm 2050. Từ năm 2018 đến năm 2022, tốc độ tăng trưởng hàng năm của sản xuất nhiên liệu sinh học toàn cầu chỉ là 4%. Đến năm 2050, tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu sinh học trong các lĩnh vực hàng không, hàng hải và đường cao tốc sẽ cần phải đạt 33%, 19%và 3%.
IEA dự kiến nhu cầu nhiên liệu sinh học toàn cầu sẽ tăng 35 tỷ lít mỗi năm từ năm 2022 đến 2027. Sự tăng trưởng trong tiêu thụ diesel sinh học và sinh học gần như hoàn toàn từ các nền kinh tế mới nổi.
Từ năm 2022 đến 2027, cổ phần của nhiên liệu sinh học trong lĩnh vực nhiên liệu giao thông toàn cầu sẽ tăng từ 4,3% lên 5,4%. Đến năm 2027, nhu cầu nhiên liệu sinh học sinh học toàn cầu dự kiến sẽ mở rộng lên 3,9 tỷ lít mỗi năm, gấp 37 lần năm 2021, chiếm gần 1% tổng mức tiêu thụ nhiên liệu hàng không.
Nhiên liệu thực tế nhất để giải mã vận chuyển
Rất khó để giải mã ngành công nghiệp vận tải. IEA tin rằng trong thời gian ngắn đến trung hạn, nhiên liệu sinh học là lựa chọn thực tế nhất để khử cacbon vận chuyển. Việc sản xuất toàn cầu về nhiên liệu sinh học bền vững sẽ cần gấp ba lần từ nay đến năm 2030 để đạt được mục tiêu phát thải Net-Zero từ vận chuyển vào năm 2050.
Có sự đồng thuận của ngành công nghiệp rộng rãi rằng nhiên liệu sinh học cung cấp một lựa chọn cạnh tranh chi phí để giảm lượng khí thải nhà kính từ lĩnh vực vận tải trong những thập kỷ tới. Trên thực tế, khả năng tương thích với cơ sở hạ tầng nhiên liệu hóa thạch hiện có làm cho nhiên liệu sinh học trở thành một lựa chọn thực tế để thay thế nhiên liệu hóa thạch trong các đội tàu hiện có.
Mặc dù xe điện đang phát triển nhanh chóng, khoảng cách vật liệu cần thiết cho sản xuất pin quy mô lớn và khó khăn trong việc đặt các thiết bị sạc ở các khu vực kém phát triển vẫn đặt ra những thách thức đối với việc áp dụng rộng rãi của họ. Trong trung bình đến dài hạn, khi lĩnh vực vận chuyển trở nên điện khí hóa hơn, việc sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ chuyển sang các lĩnh vực khó có thể điện khí hóa, chẳng hạn như hàng không và hàng hải.
Heitorella, chuyên gia tại Viện nghiên cứu nông nghiệp của Campinas ở Brazil cho biết, nhiên liệu sinh học Liquid Liquid như Bioethanol và Diesel sinh học có thể thay thế trực tiếp xăng và diesel, cung cấp các lựa chọn thay thế trưởng thành và có thể mở rộng trong một thị trường được thống trị bởi các phương tiện động cơ đốt trong, ông Heitor Cantarella, một chuyên gia tại Viện nghiên cứu nông nghiệp của Campinas ở Brazil.
Đất nước của tôi cũng đang tăng tốc triển khai nhiên liệu sinh học trong lĩnh vực giao thông. Vào năm 2023, mức tiêu thụ dầu hỏa hàng không của đất nước tôi sẽ vào khoảng 38,83 triệu tấn, với lượng khí thải carbon trực tiếp vượt quá 123 triệu tấn, chiếm khoảng 1% tổng lượng khí thải carbon của đất nước. Trong bối cảnh của carbon carbon kép, nhiên liệu hàng không bền vững hiện là con đường khả thi nhất để giảm lượng khí thải carbon trong ngành hàng không.
Mo Dingge, Chủ tịch và Thư ký Đảng của Sinopec Ningbo Zhenhai Refining Co., Ltd., gần đây đã đưa ra các đề xuất có liên quan để xây dựng một hệ thống nhiên liệu hàng không bền vững phù hợp hệ thống cho các nguyên liệu thô dựa trên sinh học như dầu thải và dầu mỡ; Hệ thống chứng nhận bền vững độc lập và có thể kiểm soát của tôi và hệ thống hỗ trợ chính sách công nghiệp được cải thiện thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành nhiên liệu hàng không bền vững.
Hoa Kỳ và Châu Âu đưa ra các ưu tiên chính sách
Trong số các nền kinh tế phát triển, Hoa Kỳ tương đối tích cực trong việc thúc đẩy sự phát triển của nhiên liệu sinh học. Được biết, Hoa Kỳ đã phân bổ 9,7 tỷ đô la Mỹ cho ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học thông qua Đạo luật Giảm lạm phát.
Vào tháng Hai, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ và Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã cùng đưa ra một thông báo nói rằng các quỹ được trao theo Đạo luật Giảm lạm phát sẽ được ưu tiên phân bổ cho các công ty có các dự án công nghệ nhiên liệu sinh học có tác động cao để cải thiện hiệu suất và giảm chi phí nhiên liệu sinh học Công nghệ sản xuất.
Joseph Goffman, một quan chức trong văn phòng Air and Radiation của EPA, cho biết: Động thái này được thiết kế để kích thích sự đổi mới trong sản xuất nhiên liệu sinh học tiên tiến. Jeff Marootian, Phó Trợ lý Thư ký Hiệu quả Năng lượng và Năng lượng Tái tạo tại Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, cho biết: Đầu tư vào công nghệ nhiên liệu sinh học, để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về nhiên liệu hàng không bền vững và nhiên liệu sinh học carbon thấp khác.
Một số quốc gia thành viên EU tin rằng nhiên liệu sinh học nên được đưa vào khung nhiên liệu trung tính carbon của EU để đảm bảo khả năng thu hút đầu tư của ngành.
Tòa án kiểm toán châu Âu nói rằng EU thiếu một chiến lược dài hạn cho nhiên liệu sinh học, có thể làm suy yếu các mục tiêu giải mã giao thông của khu vực. Trên thực tế, lập trường của EU về nhiên liệu sinh học đã dao động. Trước đây, nó nhằm mục đích tăng tỷ lệ nhiên liệu sinh học trong việc sử dụng năng lượng vận chuyển đường bộ lên 10% vào năm 2020, nhưng sau đó đã từ bỏ mục tiêu này. Hiện tại, EU nhận ra rằng nhiên liệu sinh học có tiềm năng lớn trong hàng không, vận chuyển và các lĩnh vực khác, và đang lấy lại niềm tin vào sự phát triển.
Nikolaos Milionis, một quan chức của Tòa án Kiểm toán Châu Âu, thừa nhận rằng khung chính sách nhiên liệu sinh học của EU rất phức tạp và đã thay đổi thường xuyên trong 20 năm qua. Nhiên liệu nhiên liệu sinh học có thể đóng góp cho mục tiêu trung lập carbon của EU và tăng cường an ninh năng lượng của chính họ, nhưng vẫn còn thiếu các kế hoạch phát triển rõ ràng và rõ ràng. Việc thiếu hướng dẫn chính sách chắc chắn sẽ làm tăng rủi ro đầu tư và giảm sức hấp dẫn của ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học châu Âu.
Susie
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ xanh Tứ Xuyên, Co.
0086 19302815938
Thời gian đăng: Mar-30-2024
