Thời kỳ hậu đại dịch đã mở ra một làn sóng mới về nhu cầu cao điểm đối với nhiên liệu vận tải. Từ góc độ toàn cầu, các lĩnh vực phát thải cao như hàng không và vận tải biển đang xem xét nhiên liệu sinh học như một trong những nhiên liệu khử carbon chủ chốt trong ngành vận tải. Tình hình đổi mới công nghệ nhiên liệu sinh học hiện nay như thế nào? Tiềm năng ứng dụng trong các lĩnh vực khó khử carbon ra sao? Định hướng chính sách của các nước phát triển là gì?
Tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng năm cần được đẩy nhanh hơn.
Cho đến nay, bioethanol và biodiesel vẫn là những nhiên liệu sinh học được sử dụng rộng rãi nhất. Bioethanol vẫn chiếm vị trí chủ đạo trong các nhiên liệu sinh học toàn cầu. Nó không chỉ có thể đóng vai trò là nhiên liệu lỏng tái tạo và bền vững để giảm tiêu thụ dầu mỏ, mà còn có thể được sử dụng làm nhiều nguyên liệu thô và dung môi khác nhau trong ngành công nghiệp hóa chất.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã chỉ ra trong báo cáo “Năng lượng tái tạo 2023” rằng nếu muốn đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, sản lượng nhiên liệu sinh học toàn cầu cần tăng trung bình 11% mỗi năm từ nay đến năm 2030. Dự kiến đến cuối năm 2030, dầu thải từ nhà bếp, chất thải thực phẩm và rơm rạ sẽ chiếm tỷ trọng cao nhất trong nguyên liệu thô sản xuất nhiên liệu sinh học, đạt 40%.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết tốc độ tăng trưởng sản xuất nhiên liệu sinh học hiện tại không thể giúp đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Từ năm 2018 đến năm 2022, tốc độ tăng trưởng hàng năm của sản xuất nhiên liệu sinh học toàn cầu chỉ đạt 4%. Đến năm 2050, tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu sinh học trong các lĩnh vực hàng không, hàng hải và đường bộ cần đạt lần lượt 33%, 19% và 3%.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo nhu cầu nhiên liệu sinh học toàn cầu sẽ tăng 35 tỷ lít mỗi năm trong giai đoạn 2022-2027. Trong đó, sự tăng trưởng tiêu thụ dầu diesel tái tạo và nhiên liệu sinh học cho máy bay chủ yếu đến từ các nền kinh tế phát triển; còn sự tăng trưởng tiêu thụ bioethanol và biodiesel chủ yếu đến từ các nền kinh tế mới nổi.
Từ năm 2022 đến năm 2027, thị phần nhiên liệu sinh học trong ngành nhiên liệu vận tải toàn cầu sẽ tăng từ 4,3% lên 5,4%. Đến năm 2027, nhu cầu nhiên liệu sinh học cho máy bay phản lực toàn cầu dự kiến sẽ tăng lên 3,9 tỷ lít mỗi năm, gấp 37 lần so với năm 2021, chiếm gần 1% tổng lượng tiêu thụ nhiên liệu hàng không.
Loại nhiên liệu thiết thực nhất cho việc giảm phát thải carbon trong giao thông vận tải
Việc khử carbon trong ngành vận tải là rất khó khăn. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) tin rằng trong ngắn hạn và trung hạn, nhiên liệu sinh học là lựa chọn khả thi nhất để khử carbon trong ngành vận tải. Sản lượng nhiên liệu sinh học bền vững toàn cầu cần phải tăng gấp ba lần từ nay đến năm 2030 để đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng không từ ngành vận tải vào năm 2050.
Có sự đồng thuận rộng rãi trong ngành rằng nhiên liệu sinh học là một lựa chọn cạnh tranh về chi phí để giảm phát thải khí nhà kính từ lĩnh vực giao thông vận tải trong những thập kỷ tới. Trên thực tế, khả năng tương thích với cơ sở hạ tầng nhiên liệu hóa thạch hiện có khiến nhiên liệu sinh học trở thành một lựa chọn khả thi để thay thế nhiên liệu hóa thạch trong các đội xe hiện có.
Mặc dù xe điện đang phát triển nhanh chóng, nhưng khoảng cách về vật liệu cần thiết cho việc sản xuất pin quy mô lớn và khó khăn trong việc xây dựng các trạm sạc ở các khu vực kém phát triển vẫn là những thách thức đối với việc ứng dụng rộng rãi loại xe này. Trong trung và dài hạn, khi ngành giao thông vận tải ngày càng được điện khí hóa, việc sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ chuyển sang các lĩnh vực khó điện khí hóa, chẳng hạn như hàng không và hàng hải.
“Các loại nhiên liệu sinh học dạng lỏng như bioethanol và biodiesel có thể thay thế trực tiếp xăng và dầu diesel, cung cấp các giải pháp thay thế đã hoàn thiện và có khả năng mở rộng quy mô trong một thị trường vốn bị chi phối bởi các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong”, ông Heitor Cantarella, một chuyên gia tại Viện Nghiên cứu Nông nghiệp Campinas ở Brazil, cho biết.
Nước tôi cũng đang đẩy nhanh việc triển khai nhiên liệu sinh học trong lĩnh vực giao thông vận tải. Năm 2023, lượng tiêu thụ dầu hỏa hàng không của nước tôi sẽ đạt khoảng 38,83 triệu tấn, với lượng khí thải carbon trực tiếp vượt quá 123 triệu tấn, chiếm khoảng 1% tổng lượng khí thải carbon của cả nước. Trong bối cảnh “bão carbon kép”, nhiên liệu hàng không bền vững hiện là con đường khả thi nhất để giảm lượng khí thải carbon trong ngành hàng không.
Ông Mo Dingge, Chủ tịch kiêm Bí thư Đảng ủy Công ty TNHH Lọc hóa chất Sinopec Ningbo Zhenhai, gần đây đã đưa ra những đề xuất liên quan đến việc xây dựng hệ thống ngành nhiên liệu hàng không bền vững phù hợp với thực tiễn Trung Quốc: đẩy nhanh việc thiết lập hệ thống cung ứng nguyên liệu sinh học quy mô lớn và hiệu quả như dầu mỡ thải; hệ thống chứng nhận bền vững độc lập và có thể kiểm soát của nước ta cùng với hệ thống hỗ trợ chính sách công nghiệp được cải thiện sẽ thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành nhiên liệu hàng không bền vững.
Hoa Kỳ và châu Âu đưa ra các ưu tiên về chính sách.
Trong số các nền kinh tế phát triển, Hoa Kỳ tương đối tích cực trong việc thúc đẩy phát triển nhiên liệu sinh học. Theo báo cáo, Hoa Kỳ đã phân bổ 9,7 tỷ đô la Mỹ cho ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học thông qua Đạo luật Giảm Lạm phát.
Vào tháng Hai, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ và Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã cùng nhau đưa ra thông báo nêu rõ rằng các khoản kinh phí được cấp theo Đạo luật Giảm Lạm phát sẽ được ưu tiên phân bổ cho các công ty có các dự án công nghệ nhiên liệu sinh học mang tính đột phá nhằm cải thiện hiệu suất và giảm chi phí của công nghệ sản xuất nhiên liệu sinh học.
Joseph Goffman, một quan chức thuộc Văn phòng Không khí và Bức xạ của EPA, cho biết: “Động thái này được thiết kế để thúc đẩy sự đổi mới trong sản xuất nhiên liệu sinh học tiên tiến.” Jeff Marootian, phó trợ lý thư ký chính về hiệu quả năng lượng và năng lượng tái tạo tại Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, cho biết: “Đầu tư vào công nghệ nhiên liệu sinh học, để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về nhiên liệu hàng không bền vững và các loại nhiên liệu sinh học carbon thấp khác.”
Một số quốc gia thành viên EU tin rằng nhiên liệu sinh học nên được đưa vào khuôn khổ nhiên liệu trung hòa carbon của EU để đảm bảo ngành công nghiệp này có khả năng thu hút đầu tư.
Tòa Kiểm toán Châu Âu cho rằng EU thiếu chiến lược dài hạn cho nhiên liệu sinh học, điều này có thể làm suy yếu các mục tiêu khử carbon trong lĩnh vực giao thông vận tải của khu vực. Trên thực tế, lập trường của EU về nhiên liệu sinh học đã không ổn định. Trước đây, EU đặt mục tiêu tăng tỷ lệ nhiên liệu sinh học trong sử dụng năng lượng cho giao thông đường bộ lên 10% vào năm 2020, nhưng sau đó đã từ bỏ mục tiêu này. Hiện nay, EU nhận thấy nhiên liệu sinh học có tiềm năng lớn trong hàng không, vận tải biển và các lĩnh vực khác, và đang dần lấy lại niềm tin vào sự phát triển của lĩnh vực này.
Nikolaos Milionis, một quan chức của Tòa Kiểm toán châu Âu, thừa nhận rằng khung chính sách nhiên liệu sinh học của EU rất phức tạp và đã thay đổi thường xuyên trong 20 năm qua. “Nhiên liệu sinh học có thể đóng góp vào mục tiêu trung hòa carbon của EU và tăng cường an ninh năng lượng của chính họ, nhưng vẫn còn thiếu các kế hoạch phát triển rõ ràng và cụ thể. Việc thiếu hướng dẫn chính sách chắc chắn sẽ làm tăng rủi ro đầu tư và làm giảm sức hấp dẫn của ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học châu Âu.”
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng bài: 30/03/2024
