Kỷ nguyên hậu dịch bệnh đã mở ra một làn sóng mới về nhu cầu nhiên liệu vận tải. Theo quan điểm toàn cầu, các lĩnh vực phát thải nặng như hàng không và vận tải biển đang xem xét nhiên liệu sinh học là một trong những nhiên liệu khử cacbon chính trong ngành vận tải. Tình hình đổi mới công nghệ nhiên liệu sinh học hiện nay như thế nào? Tiềm năng ứng dụng trong các lĩnh vực khó khử cacbon là gì? Định hướng chính sách của các nước phát triển là gì?
Tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng năm cần được đẩy nhanh
Cho đến nay, bioethanol và biodiesel vẫn là nhiên liệu sinh học được sử dụng rộng rãi nhất. Bioethanol vẫn chiếm vị trí thống lĩnh trong nhiên liệu sinh học toàn cầu. Nó không chỉ có thể đóng vai trò là nhiên liệu lỏng tái tạo và bền vững để giảm tiêu thụ dầu mà còn có thể được sử dụng làm nhiều loại nguyên liệu thô và dung môi trong ngành công nghiệp hóa chất.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) chỉ ra trong báo cáo “Năng lượng tái tạo 2023” rằng nếu mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 đạt được, sản lượng nhiên liệu sinh học toàn cầu cần tăng trung bình 11%/năm từ nay đến năm 2030. Dự kiến đến cuối năm 2030, dầu thải nhà bếp, thức ăn thừa và rơm rạ sẽ chiếm tỷ lệ cao nhất trong nguyên liệu thô làm nhiên liệu sinh học, đạt 40%.
IEA cho biết tốc độ tăng trưởng sản xuất nhiên liệu sinh học hiện tại không thể giúp đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Từ năm 2018 đến năm 2022, tốc độ tăng trưởng sản xuất nhiên liệu sinh học toàn cầu hàng năm chỉ đạt 4%. Đến năm 2050, tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu sinh học trong các lĩnh vực hàng không, hàng hải và đường bộ sẽ cần đạt 33%, 19% và 3%.
IEA dự kiến nhu cầu nhiên liệu sinh học toàn cầu sẽ tăng 35 tỷ lít mỗi năm trong giai đoạn 2022 - 2027. Trong số đó, mức tăng trưởng tiêu thụ dầu diesel tái tạo và nhiên liệu phản lực sinh học hầu như hoàn toàn đến từ các nền kinh tế phát triển; mức tăng trưởng tiêu thụ bioethanol và biodiesel hầu như hoàn toàn đến từ các nền kinh tế mới nổi.
Từ năm 2022 đến năm 2027, thị phần nhiên liệu sinh học trong ngành nhiên liệu vận tải toàn cầu sẽ tăng từ 4,3% lên 5,4%. Đến năm 2027, nhu cầu nhiên liệu phản lực sinh học toàn cầu dự kiến sẽ tăng lên 3,9 tỷ lít mỗi năm, gấp 37 lần so với năm 2021, chiếm gần 1% tổng mức tiêu thụ nhiên liệu hàng không.
Nhiên liệu thực tế nhất cho quá trình khử cacbon trong giao thông vận tải
Rất khó để khử cacbon trong ngành vận tải. IEA tin rằng trong ngắn hạn đến trung hạn, nhiên liệu sinh học là lựa chọn thực tế nhất để khử cacbon trong vận tải. Sản lượng nhiên liệu sinh học bền vững toàn cầu sẽ cần tăng gấp ba lần từ nay đến năm 2030 để đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 từ vận tải vào năm 2050.
Có sự đồng thuận rộng rãi trong ngành rằng nhiên liệu sinh học cung cấp một lựa chọn cạnh tranh về chi phí để giảm phát thải khí nhà kính từ ngành vận tải trong những thập kỷ tới. Trên thực tế, khả năng tương thích với cơ sở hạ tầng nhiên liệu hóa thạch hiện có khiến nhiên liệu sinh học trở thành một lựa chọn thực tế để thay thế nhiên liệu hóa thạch trong các đội xe hiện có.
Mặc dù xe điện đang phát triển nhanh chóng, nhưng khoảng cách vật liệu cần thiết để sản xuất pin quy mô lớn và khó khăn trong việc bố trí các cơ sở sạc ở những khu vực kém phát triển vẫn đặt ra những thách thức đối với việc áp dụng rộng rãi. Về trung hạn đến dài hạn, khi ngành vận tải trở nên điện khí hóa hơn, việc sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ chuyển sang các ngành khó điện hóa, chẳng hạn như hàng không và hàng hải.
Heitor Cantarella, chuyên gia tại Viện nghiên cứu nông nghiệp Campinas ở Brazil, cho biết: "Các nhiên liệu sinh học dạng lỏng như bioethanol và biodiesel có thể thay thế trực tiếp xăng và dầu diesel, cung cấp các giải pháp thay thế hoàn thiện và có thể mở rộng quy mô trên thị trường do các loại xe sử dụng động cơ đốt trong thống trị".
Nước tôi cũng đang đẩy nhanh việc triển khai nhiên liệu sinh học trong lĩnh vực giao thông vận tải. Năm 2023, lượng dầu hỏa hàng không của nước tôi sẽ tiêu thụ khoảng 38,83 triệu tấn, với lượng khí thải carbon trực tiếp vượt quá 123 triệu tấn, chiếm khoảng 1% tổng lượng khí thải carbon của cả nước. Trong bối cảnh “carbon kép”, nhiên liệu hàng không bền vững hiện là con đường khả thi nhất để giảm lượng khí thải carbon trong ngành hàng không.
Mo Dingge, Chủ tịch kiêm Bí thư Đảng ủy Công ty TNHH Lọc hóa chất Sinopec Ningbo Zhenhai, gần đây đã đưa ra những đề xuất liên quan để xây dựng hệ thống ngành nhiên liệu hàng không bền vững phù hợp với thực tế của Trung Quốc: đẩy nhanh việc thiết lập hệ thống cung cấp nguyên liệu thô có nguồn gốc sinh học như dầu mỡ thải hiệu quả và quy mô lớn; hệ thống chứng nhận bền vững độc lập và có thể kiểm soát của đất nước tôi cùng hệ thống hỗ trợ chính sách công nghiệp được cải thiện thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành nhiên liệu hàng không bền vững.
Hoa Kỳ và Châu Âu đưa ra các ưu đãi về chính sách
Trong số các nền kinh tế phát triển, Hoa Kỳ tương đối tích cực trong việc thúc đẩy phát triển nhiên liệu sinh học. Có báo cáo rằng Hoa Kỳ đã phân bổ 9,7 tỷ đô la Mỹ cho ngành nhiên liệu sinh học thông qua Đạo luật giảm lạm phát.
Vào tháng 2, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ và Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã cùng nhau ban hành thông báo nêu rõ rằng các khoản tiền được trao theo Đạo luật Giảm lạm phát sẽ được ưu tiên phân bổ cho các công ty có dự án công nghệ nhiên liệu sinh học có tác động cao nhằm cải thiện hiệu suất và giảm chi phí cho công nghệ sản xuất nhiên liệu sinh học.
Joseph Goffman, một viên chức tại Văn phòng Không khí và Bức xạ của EPA, cho biết: “Động thái này được thiết kế để thúc đẩy sự đổi mới trong sản xuất nhiên liệu sinh học tiên tiến”. Jeff Marootian, phó trợ lý thư ký chính về hiệu quả năng lượng và năng lượng tái tạo tại Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, cho biết: “Đầu tư vào công nghệ nhiên liệu sinh học để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về nhiên liệu hàng không bền vững và các nhiên liệu sinh học ít carbon khác”.
Một số quốc gia thành viên EU tin rằng nhiên liệu sinh học nên được đưa vào khuôn khổ nhiên liệu trung hòa carbon của EU để đảm bảo khả năng thu hút đầu tư của ngành.
Tòa án Kiểm toán Châu Âu cho biết EU thiếu một chiến lược dài hạn cho nhiên liệu sinh học, điều này có thể làm suy yếu các mục tiêu phi cacbon hóa giao thông của khu vực. Trên thực tế, lập trường của EU về nhiên liệu sinh học đã dao động. Trước đây, EU đặt mục tiêu tăng tỷ lệ nhiên liệu sinh học trong sử dụng năng lượng vận tải đường bộ lên 10% vào năm 2020, nhưng sau đó đã từ bỏ mục tiêu này. Hiện tại, EU nhận ra rằng nhiên liệu sinh học có tiềm năng lớn trong lĩnh vực hàng không, vận tải biển và các lĩnh vực khác, và đang lấy lại niềm tin vào sự phát triển.
Nikolaos Milionis, một viên chức của Tòa án Kiểm toán Châu Âu, thừa nhận rằng khuôn khổ chính sách nhiên liệu sinh học của EU rất phức tạp và đã thay đổi thường xuyên trong 20 năm qua. “Nhiên liệu sinh học có thể đóng góp vào mục tiêu trung hòa carbon của EU và tăng cường an ninh năng lượng của chính họ, nhưng vẫn thiếu các kế hoạch phát triển rõ ràng và chắc chắn. Việc thiếu hướng dẫn chính sách chắc chắn sẽ làm tăng rủi ro đầu tư và làm giảm sức hấp dẫn của ngành nhiên liệu sinh học Châu Âu.”
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng: 30-03-2024
