Khoảng cách giữa sạc không dây công suất cao và “sạc trong khi đi bộ” là bao xa?

Musk từng nói rằng so vớitrạm sạc siêu tốcvới công suất 250 kilowatt và 350 kilowatt, việc sạc không dây cho xe điện là “kém hiệu quả và kém hiệu quả”. Hàm ý là sạc không dây sẽ không được triển khai trong thời gian ngắn.

Nhưng không lâu sau khi lời nói vang lên, Tesla tuyên bố mua lại Wiferion, một công ty sạc không dây của Đức, với mức giá lên tới 76 triệu USD, khoảng 540 triệu nhân dân tệ. Được thành lập vào năm 2016, công ty tập trung vào hệ thống giao thông tự hành và giải pháp sạc không dây cho môi trường công nghiệp. Công ty được cho là đã triển khai hơn 8.000 bộ sạc trong lĩnh vực công nghiệp.

Bất ngờ nhưng cũng được mong đợi.

Tại một ngày đầu tư trước đó, Rebecca Tinucci, người đứng đầu bộ phận toàn cầu của Teslacơ sở hạ tầng sạc, đề xuất ý tưởng về giải pháp sạc không dây tiềm năng cho gia đình và nơi làm việc. Hãy suy nghĩ và hiểu rằng sạc không dây là một phần không thể thiếu trong hệ thống bổ sung năng lượng và sẽ trưởng thành sớm hay muộn. Vì vậy, việc Tesla mua lại Wifeion và có được chỗ ngồi trước là điều hợp lý. Đánh giá từ thông tin công khai, công nghệ Wiferion được sử dụng nhiều hơn trong các thiết bị công nghiệp và robot, đồng thời có thể được lắp đặt trên thiết bị chế tạo ô tô của Tesla hoặc robot hình người “Optimus Prime” trong tương lai.

Tesla không đơn độc. Trung Quốc, quốc gia duy trì vị trí dẫn đầu toàn cầu trong lĩnh vực xe điện, cũng đang tiếp tục khám phá công nghệ sạc không dây. Vào cuối tháng 7 năm 2023, trên con đường sạc không dây động công suất cao dài 120 mét ở Trường Xuân, Cát Lâm, một phương tiện năng lượng mới không người lái đã lái trơn tru trên con đường nội bộ được đánh dấu đặc biệt. Bảng đồng hồ trên xe hiển thị dòng chữ “Đang sạc”. ở giữa". Theo tính toán, lượng điện mà một phương tiện sử dụng năng lượng mới nạp vào sau khi lái có thể cho phép phương tiện này tiếp tục chạy được quãng đường 1,3 km. Vào tháng 1 năm ngoái, Thành Đô cũng đã khai trương tuyến xe buýt sạc không dây đầu tiên của Trung Quốc.

Trong ngành năng lượng mới, Tesla đã có tác dụng minh chứng. Từ công nghệ đúc khuôn tích hợp đến 4680 pin hình trụ lớn, cho dù đó là hướng đổi mới công nghệ, công nghệ hay sản phẩm, mọi động thái thường được coi là một tiêu chuẩn. Việc triển khai công nghệ sạc không dây cho xe điện này có thể giúp lĩnh vực này phát triển và đưa công nghệ sạc không dây vào nhà của người dân bình thường không?

Cảm ứng điện từ VS cộng hưởng từ trường, công nghệ sạc không dây nào tốt hơn?

Trên thực tế, công nghệ sạc không dây không phải là mới, cũng không có ngưỡng kỹ thuật cao.

Về nguyên tắc, sạc không dây chủ yếu là truyền năng lượng cảm ứng điện từ, truyền năng lượng cộng hưởng từ, truyền năng lượng vi sóng và truyền tải điện không dây khớp nối điện trường. Những loại được sử dụng trong các tình huống ô tô nói chung là loại cảm ứng điện từ và loại cộng hưởng từ trường, được chia thành hai loại: sạc không dây tĩnh và sạc không dây động. Đầu tiên là loại cảm ứng điện từ, thường bao gồm hai phần: cuộn dây cấp nguồn và cuộn dây nhận điện. Cái trước được lắp đặt trên mặt đường, còn cái sau được tích hợp trên khung gầm ô tô. Khi ô tô điện chạy đến địa điểm được chỉ định, pin có thể được sạc. Vì năng lượng được truyền qua từ trường nên không cần dây để kết nối nên không có tiếp điểm dẫn điện nào có thể bị lộ ra ngoài.

Hiện nay, công nghệ trên đã được sử dụng rộng rãi để sạc không dây cho điện thoại di động, nhưng nhược điểm là khoảng cách truyền ngắn, yêu cầu nghiêm ngặt về vị trí và tổn thất năng lượng lớn nên có thể không phù hợp với ô tô trong tương lai. Ngay cả khi tăng khoảng cách từ 1CM lên 10CM thì hiệu suất truyền tải năng lượng sẽ giảm từ 80% xuống 60%, gây lãng phí năng lượng điện. Sự cộng hưởng từ trườngsạc không dâycông nghệ bao gồm nguồn điện, bảng truyền, bảng nhận xe và bộ điều khiển. Khi đầu truyền công suất của bộ nguồn cảm nhận được năng lượng điện của đầu nhận ô tô có cùng tần số cộng hưởng, năng lượng sẽ được truyền qua không khí thông qua cộng hưởng đồng tần của từ trường.