Điểm đau trong việc tiếp thị các phương tiện năng lượng mới vẫn còn tồn tại và các cọc sạc nhanh DC có thể đáp ứng nhu cầu bổ sung năng lượng nhanh chóng. Sự phổ biến của các phương tiện năng lượng mới bị hạn chế bởi các điểm đau cốt lõi như thời lượng pin và lo lắng sạc. Để đối phó với các vấn đề trên, các nhà sản xuất lớn đang tiếp tục phát triển công nghệ pin và đang phản ứng với sự lo lắng của thị trường bằng cách cài đặt thêm pin. Tuy nhiên, vì rất khó để đạt được những đột phá công nghệ đáng kể trong việc thực hiện pin điện trong thời gian ngắn, nên rất khó để đạt được sự gia tăng đáng kể về số dặm trên một lần sạc một cách nhanh chóng. Mặc dù việc lắp đặt pin bổ sung có thể giải quyết vấn đề lo lắng phạm vi của một số người tiêu dùng trong thời gian ngắn, tác dụng phụ của nó là tăng thời gian sạc. Thời gian sạc có liên quan đến dung lượng pin và năng lượng sạc. Dung lượng pin càng lớn, phạm vi bay càng cao và thời gian sạc càng dài mà không cần tăng công suất sạc. So với cọc AC, các cọc sạc nhanh DC có thể sạc pin nhanh hơn, do đó giảm thời gian sạc, cải thiện hiệu quả sạc và đáp ứng nhu cầu của chủ sở hữu xe để bổ sung năng lượng nhanh.
Với xu hướng của các trạm sạc nhanh DC thay thế các trạm sạc chậm AC, OBC đã trở thành chủ đạo giữa các công ty xe hơi. Hiện tại, có hai cách để sạc xe điện: một cách thông qua cổng sạc nhanh, sử dụng một đống DC để sạc trực tiếp pin điện; Cái còn lại là thông qua cổng sạc AC, đó là cổng sạc chậm, cần phải có chiếc xe sau khi OBC bên trong thực hiện máy biến áp và chỉnh lưu, nó là đầu ra để sạc xe điện. Tuy nhiên, khi các cọc sạc nhanh DC dần thay thế các cọc sạc chậm AC, một số công ty xe hơi đang dần cố gắng hủy bỏ cổng sạc AC. Ví dụ, NIO ET7 đã hủy cổng sạc AC, chỉ để lại một cổng sạc DC và trực tiếp từ bỏ OBC. Loại bỏ OBC có thể giảm trọng lượng xe và giảm chi phí xe điện. Xu hướng hủy các cổng sạc AC sẽ không chỉ giảm trọng lượng xe mà còn giảm chi phí ẩn như liên kết thử nghiệm xe, chu kỳ thử nghiệm và đầu tư phát triển mô hình, có thể làm giảm giá bán xe điện. Ngoài ra, do giá bảo trì của OBC cao hơn đáng kể so với các cọc sạc DC bên ngoài, việc hủy bỏ OBC sẽ hầu như giảm chi phí sử dụng xe tiếp theo của người tiêu dùng.
Hiện tại có hai đường dẫn cho công nghệ sạc nhanh công suất cao: Sạc nhanh và sạc nhanh điện áp cao. Để đối phó với các vấn đề như cơ sở hạ tầng sạc không hoàn hảo và tốc độ sạc chậm, giải pháp kỹ thuật chính trong ngành là Sạc nhanh DC năng lượng cao. Hiện tại, cả xe và cọc đều đạt được quy mô lớn và sức mạnh của chế độ sạc nhanh DC có sẵn thường là 60-120kW. Để tiếp tục rút ngắn thời gian sạc, có hai hướng phát triển trong tương lai. Một là sạc nhanh DC hiện tại cao và cái còn lại là sạc nhanh DC điện áp cao. Nguyên tắc là tăng thêm công suất sạc bằng cách tăng dòng điện hoặc tăng điện áp.
Khó khăn của công nghệ sạc nhanh dòng điện cao nằm ở các yêu cầu phân tán nhiệt cao. Tesla là một công ty đại diện của các giải pháp sạc nhanh DC hiện tại. Do chuỗi cung ứng điện áp cao chưa trưởng thành trong giai đoạn đầu, Tesla đã chọn giữ cho nền tảng điện áp xe không thay đổi và sử dụng DC hiện tại cao để đạt được sạc nhanh. Bộ siêu nạp V3 của Tesla có dòng sản lượng tối đa gần 520a và công suất sạc tối đa là 250kW. Tuy nhiên, nhược điểm của công nghệ sạc nhanh dòng điện cao là nó chỉ có thể đạt được mức sạc công suất tối đa trong điều kiện SOC 10-30%. Khi sạc ở mức 30-90% SOC, so với đống sạc Tesla V2 (hiện tại tối đa 330A, công suất tối đa 150kW), các lợi thế không rõ ràng. Ngoài ra, công nghệ dòng điện cao chưa thể đáp ứng nhu cầu sạc 4C. Để đạt được sạc 4C, một kiến trúc điện áp cao vẫn cần được áp dụng. Vì sản phẩm tạo ra rất nhiều nhiệt trong khi sạc dòng điện cao, do các cân nhắc về an toàn pin, thiết kế nội bộ và công nghệ của nó đòi hỏi sự phân tán nhiệt cực cao, điều này cũng sẽ dẫn đến tăng chi phí không thể tránh khỏi.
Susie
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ xanh Tứ Xuyên, Co.
0086 19302815938
Thời gian đăng: tháng 11-29-2023
