Các điểm đau trong quá trình tiếp thị xe năng lượng mới vẫn còn tồn tại, và các cọc sạc nhanh DC có thể đáp ứng nhu cầu bổ sung năng lượng nhanh chóng. Sự phổ biến của xe năng lượng mới bị hạn chế bởi các điểm đau cốt lõi như tuổi thọ pin và nỗi lo lắng về việc sạc. Để ứng phó với các vấn đề trên, các nhà sản xuất lớn đang tiếp tục phát triển công nghệ pin và đang phản ứng với nỗi lo lắng của thị trường bằng cách lắp thêm pin. Tuy nhiên, vì khó có thể đạt được những đột phá công nghệ đáng kể về hiệu suất của pin điện trong thời gian ngắn, nên khó có thể đạt được sự gia tăng đáng kể về quãng đường đi được sau một lần sạc nhanh chóng. Mặc dù việc lắp thêm pin có thể giải quyết vấn đề lo lắng về phạm vi hoạt động của một số người tiêu dùng trong thời gian ngắn, nhưng tác dụng phụ của nó là làm tăng thời gian sạc. Thời gian sạc liên quan đến dung lượng pin và công suất sạc. Dung lượng pin càng lớn, phạm vi hoạt động càng cao và thời gian sạc càng dài mà không cần tăng công suất sạc. So với cọc AC, cọc sạc nhanh DC có thể sạc pin nhanh hơn, do đó giảm thời gian sạc, cải thiện hiệu quả sạc và đáp ứng nhu cầu bổ sung năng lượng nhanh chóng của chủ xe.
Với xu hướng trạm sạc nhanh DC thay thế trạm sạc chậm AC, OBC đã trở thành xu hướng chủ đạo trong các hãng xe. Hiện nay, có hai cách để sạc xe điện: một là thông qua cổng “sạc nhanh”, sử dụng cọc DC để sạc trực tiếp cho ắc quy điện; cách còn lại là thông qua cổng sạc AC, là cổng “sạc chậm”, yêu cầu xe Sau khi OBC bên trong thực hiện biến áp và chỉnh lưu, nó được đưa ra để sạc cho xe điện. Tuy nhiên, khi cọc sạc nhanh DC dần thay thế cọc sạc chậm AC, một số hãng xe đang dần cố gắng hủy bỏ cổng sạc AC. Ví dụ, NIO ET7 đã hủy bỏ cổng sạc AC, chỉ để lại một cổng sạc DC và trực tiếp từ bỏ OBC. Việc loại bỏ OBC có thể làm giảm trọng lượng xe và giảm chi phí cho xe điện. Xu hướng hủy bỏ cổng sạc AC không chỉ làm giảm trọng lượng xe mà còn giảm các chi phí ẩn như liên kết thử nghiệm xe, chu kỳ thử nghiệm và đầu tư phát triển mẫu xe, từ đó có thể làm giảm thêm giá bán của xe điện. Ngoài ra, do giá bảo dưỡng OBC cao hơn đáng kể so với cọc sạc DC bên ngoài nên việc hủy bỏ OBC về cơ bản sẽ giúp giảm chi phí sử dụng ô tô sau này của người tiêu dùng.
Hiện nay có hai con đường cho công nghệ sạc nhanh công suất cao: sạc nhanh dòng điện cao và sạc nhanh điện áp cao. Để ứng phó với các vấn đề như cơ sở hạ tầng sạc không hoàn hảo và tốc độ sạc chậm, giải pháp kỹ thuật chủ đạo trong ngành là sạc nhanh DC công suất cao. Hiện tại, cả xe và cọc đều đạt được quy mô lớn và công suất của chế độ sạc nhanh DC khả dụng nói chung là 60-120KW. Để rút ngắn thời gian sạc hơn nữa, có hai hướng phát triển trong tương lai. Một là sạc nhanh DC dòng điện cao và hai là sạc nhanh DC điện áp cao. Nguyên tắc là tăng thêm công suất sạc bằng cách tăng dòng điện hoặc tăng điện áp.
Khó khăn của công nghệ sạc nhanh dòng điện cao nằm ở yêu cầu tản nhiệt cao của nó. Tesla là một công ty tiêu biểu của các giải pháp sạc nhanh DC dòng điện cao. Do chuỗi cung ứng điện áp cao chưa hoàn thiện trong giai đoạn đầu, Tesla đã chọn giữ nguyên nền tảng điện áp của xe và sử dụng DC dòng điện cao để đạt được khả năng sạc nhanh. Bộ siêu nạp V3 của Tesla có dòng điện đầu ra tối đa gần 520A và công suất sạc tối đa là 250kW. Tuy nhiên, nhược điểm của công nghệ sạc nhanh dòng điện cao là nó chỉ có thể đạt được công suất sạc tối đa trong điều kiện SOC 10-30%. Khi sạc ở SOC 30-90%, so với cọc sạc Tesla V2 (dòng điện đầu ra tối đa 330A, công suất tối đa 150kW), thì những ưu điểm không rõ ràng. Ngoài ra, công nghệ dòng điện cao vẫn chưa thể đáp ứng được nhu cầu sạc 4C. Để đạt được sạc 4C, vẫn cần phải áp dụng kiến trúc điện áp cao. Do sản phẩm tỏa ra rất nhiều nhiệt trong quá trình sạc dòng điện cao nên vì lý do an toàn cho pin nên thiết kế và công nghệ bên trong của sản phẩm đòi hỏi tản nhiệt cực cao, điều này cũng sẽ dẫn đến việc tăng chi phí không thể tránh khỏi.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
0086 19302815938
Thời gian đăng: 29-11-2023
