Xe năng lượng mới của châu Âu đang bán rất chạy.
Trong 11 tháng đầu năm 2023, xe điện thuần túy chiếm 16,3% tổng số xe mới bán ra tại châu Âu, vượt qua xe chạy bằng dầu diesel. Nếu tính cả 8,1% xe hybrid cắm điện, thị phần của xe năng lượng mới đạt gần 1/4.
Để so sánh, trong ba quý đầu năm của Trung Quốc, số lượng xe năng lượng mới đăng ký là 5,198 triệu chiếc, chiếm 28,6% thị trường. Nói cách khác, mặc dù doanh số bán xe năng lượng mới ở châu Âu thấp hơn so với Trung Quốc, nhưng xét về thị phần, chúng thực sự ngang bằng với Trung Quốc. Trong số doanh số bán xe mới tại Na Uy năm 2023, xe điện thuần túy sẽ chiếm hơn 80%.
Lý do xe năng lượng mới bán chạy ở châu Âu không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ chính sách. Ví dụ, ở các nước như Đức, Pháp và Tây Ban Nha, chính phủ đã cung cấp một số khoản trợ cấp để thúc đẩy ESG, dù là mua hay sử dụng ô tô. Thứ hai, người tiêu dùng châu Âu tương đối dễ tiếp nhận xe năng lượng mới, vì vậy doanh số và thị phần đang tăng lên hàng năm.
Doanh số bán xe năng lượng mới tăng mạnh ở Đông Nam Á.
Bên cạnh châu Âu, doanh số bán xe năng lượng mới tại Đông Nam Á năm 2023 cũng sẽ cho thấy xu hướng đột phá. Lấy Thái Lan làm ví dụ, từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2023, xe điện thuần túy đã bán được 64.815 chiếc. Tuy nhiên, xét về khối lượng bán ra thì con số này chưa thực sự ấn tượng, nhưng trên thực tế, nó đã chiếm 16% tổng doanh số bán xe mới, và tốc độ tăng trưởng rất đáng báo động: trong năm 2022, doanh số bán xe năng lượng mới tại Thái Lan chỉ hơn 9.000 chiếc. Đến cuối năm 2023, con số này sẽ tăng vọt lên hơn 70.000 chiếc. Nguyên nhân chính là do Thái Lan đã ban hành chính sách trợ cấp cho xe năng lượng mới vào tháng 3 năm 2022.
Đối với xe chở khách có ít hơn 10 chỗ ngồi, thuế tiêu thụ đã được giảm từ 8% xuống 2%, và còn có khoản trợ cấp lên đến 150.000 baht, tương đương hơn 30.000 nhân dân tệ.
Thị phần năng lượng mới của Mỹ không cao.
Dữ liệu do Automotive News công bố cho thấy, năm 2023, doanh số bán xe điện thuần túy tại Hoa Kỳ sẽ đạt khoảng 1,1 triệu chiếc. Về số lượng tuyệt đối, con số này đứng thứ ba sau Trung Quốc và châu Âu. Tuy nhiên, xét về doanh số bán ra, nó chỉ chiếm 7,2%; xe hybrid cắm điện thậm chí còn chiếm tỷ lệ thấp hơn, chỉ 1,9%.
Vấn đề đầu tiên là sự khác biệt giữa hóa đơn tiền điện và tiền xăng. Giá xăng ở Mỹ tương đối không cao. Sự chênh lệch giữa phí sạc và giá xăng của xe điện không lớn. Thêm vào đó, giá xe điện lại cao hơn. Xét cho cùng, mua xe chạy xăng vẫn tiết kiệm chi phí hơn so với xe điện. Hãy thử tính toán xem. Chi phí sử dụng trong 5 năm của một chiếc xe điện gia dụng thông thường ở Mỹ cao hơn 9.529 đô la so với một chiếc xe chạy xăng cùng loại, tức là cao hơn khoảng 20%.
Thứ hai, số lượng trạm sạc điện ở Hoa Kỳ rất ít và phân bố cực kỳ không đồng đều. Sự bất tiện khi sạc điện khiến người tiêu dùng có xu hướng mua xe chạy xăng và xe hybrid hơn.
Nhưng mọi thứ đều có hai mặt, điều đó cũng có nghĩa là vẫn còn một khoảng trống lớn trong việc xây dựng các trạm sạc điện tại thị trường Mỹ.
Nếu bạn muốn biết thêm thông tin chi tiết, vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Thời gian đăng bài: 12 tháng 5 năm 2024
