Xe năng lượng mới của châu Âu đang bán chạy
Trong 11 tháng đầu năm 2023, xe thuần điện chiếm 16,3% số lượng ô tô mới bán ra ở châu Âu, vượt qua xe diesel. Nếu kết hợp với 8,1% xe plug-in hybrid, thị phần của xe sử dụng năng lượng mới là gần 1/4.
Để so sánh, trong 3 quý đầu năm của Trung Quốc, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới được đăng ký là 5,198 triệu chiếc, chiếm 28,6% thị trường. Nói cách khác, mặc dù doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở châu Âu thấp hơn ở Trung Quốc nhưng xét về thị phần, chúng thực sự ngang bằng với ở Trung Quốc. Trong số doanh số bán ô tô mới của Na Uy vào năm 2023, xe điện thuần túy sẽ chiếm hơn 80%.
Lý do khiến các phương tiện sử dụng năng lượng mới ở châu Âu bán chạy không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ về chính sách. Ví dụ, ở các quốc gia như Đức, Pháp và Tây Ban Nha, chính phủ đã cung cấp một số khoản trợ cấp nhất định để thúc đẩy ESG, cho dù đó là việc mua hay sử dụng ô tô. Thứ hai, người tiêu dùng châu Âu tương đối dễ tiếp thu các loại xe sử dụng năng lượng mới nên doanh số và tỷ trọng đang tăng lên hàng năm.
Doanh số bán xe năng lượng mới tăng vọt ở Đông Nam Á
Ngoài châu Âu, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở Đông Nam Á vào năm 2023 cũng sẽ cho thấy xu hướng đột phá. Lấy Thái Lan làm ví dụ, từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2023, xe điện thuần túy đã bán được 64.815 chiếc. Tuy nhiên, dường như không có lợi thế về mặt doanh số mà trên thực tế nó đã chiếm 16% tổng doanh số bán ô tô mới và tốc độ tăng trưởng đáng báo động: năm 2022 Trong số các xe du lịch của Thái Lan, doanh số bán năng lượng mới xe chỉ có hơn 9.000 chiếc. Đến cuối năm 2023, con số này sẽ tăng lên hơn 70.000 chiếc. Nguyên nhân chính là do Thái Lan đưa ra chính sách trợ cấp cho phương tiện sử dụng năng lượng mới vào tháng 3 năm 2022.
Đối với xe du lịch dưới 10 chỗ, thuế tiêu thụ đã giảm từ 8% xuống 2%, đồng thời có khoản trợ cấp lên tới 150.000 baht, tương đương hơn 30.000 nhân dân tệ.
Thị phần năng lượng mới của Mỹ không cao
Dữ liệu do Automotive News công bố cho thấy vào năm 2023, doanh số bán điện thuần túy ở Mỹ sẽ vào khoảng 1,1 triệu chiếc. Xét về doanh số tuyệt đối, nó thực sự đứng thứ ba sau Trung Quốc và Châu Âu. Tuy nhiên, xét về sản lượng bán ra chỉ bằng 7,2%; plug-in hybrid thậm chí còn chiếm tỷ lệ thấp hơn, chỉ 1,9%.
Đầu tiên là cuộc chơi giữa tiền điện và tiền gas. Giá xăng ở Mỹ tương đối không cao. Sự chênh lệch giữa phí sạc và giá xăng của ô tô điện không quá lớn. Ngoài ra, giá xe điện cũng cao hơn. Suy cho cùng, mua xe xăng sẽ tiết kiệm chi phí hơn xe điện. Chúng ta hãy làm một số phép toán. Chi phí 5 năm của một chiếc ô tô điện gia dụng thông thường ở Hoa Kỳ cao hơn 9.529 USD so với một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu cùng mức giá, tức là khoảng 20%.
Thứ hai, số lượng cọc sạc ở Hoa Kỳ rất ít và sự phân bổ của chúng cực kỳ không đồng đều. Sự bất tiện của việc sạc pin khiến người tiêu dùng có xu hướng mua xe chạy xăng và xe hybrid nhiều hơn.
Nhưng cái gì cũng có hai mặt, điều đó cũng đồng nghĩa với việc đang có khoảng trống lớn trong việc xây dựng trạm sạc tại thị trường Mỹ.
Nếu muốn biết thêm về điều này, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Thời gian đăng: May-12-2024
