Gần đây, PWC đã công bố báo cáo của mình Triển vọng thị trường sạc xe điện, trong đó nhấn mạnh nhu cầu ngày càng tăng về cơ sở hạ tầng sạc ở châu Âu và Trung Quốc khi xe điện (EV) trở nên phổ biến hơn.Báo cáo dự đoán rằng vào năm 2035, Châu Âu và Trung Quốc sẽ cần hơn 150 triệuTrạm sạcvà khoảng 54.000 trạm hoán đổi pin.Dự báo này nhấn mạnh tiềm năng to lớn của thị trường EV trong tương lai và tầm quan trọng quan trọng của việc xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết.
Báo cáo chỉ ra rằng vào năm 2035, tỷ lệ xe điện nhẹ (dưới sáu tấn) ở châu Âu và Trung Quốc dự kiến sẽ đạt từ 36% đến 49%, trong khi tỷ lệ xe điện trung bình và hạng nặng (hơn sáu tấn ) sẽ nằm trong khoảng từ 22% đến 26%. Ở châu Âu, tỷ lệ thâm nhập của doanh số bán xe nhẹ và hạng trung mới/hạng nặng dự kiến sẽ đạt 96% và 62%, tương ứng. Ở Trung Quốc, được thúc đẩy bởi các mục tiêu carbon kép của người Viking, các tỷ lệ này được dự kiến đạt tới 78% và 41%, tương ứng.
Harald Wimmer, lãnh đạo ô tô toàn cầu của PWC, chỉ ra rằng thị trường châu Âu hiện tại chủ yếu được điều khiển bởi những chiếc xe chở khách B và phân khúc C giá trung bình, và nhiều mẫu xe điện mới sẽ được ra mắt và sản xuất hàng loạt trong tương lai. Ông cho rằng ngành EV châu Âu nên tập trung vào bốn lĩnh vực chính: tăng tốc phát triển và ra mắt các mô hình EV giá cả phải chăng và đa dạng, giảm mối lo ngại về giá trị còn lại và thị trường EV cũ, mở rộng mạng sạc để cải thiện sự thuận tiện và tăng cường Sạc trải nghiệm người dùng, đặc biệt là về chi phí.
Báo cáo cũng ước tính rằng vào năm 2035, nhu cầu tính phí ở châu Âu và Trung Quốc sẽ đạt hơn 400 TWH và 780 TWH, tương ứng. Ở châu Âu, 75% nhu cầu tính phí cho các phương tiện trung bình và hạng nặng sẽ được đáp ứng bởi tư nhân chuyên dụngTrạm sạc, trong khi ở Trung Quốc, các trạm sạc riêng và hoán đổi pin sẽ thống trị thị trường, chiếm 29% và 56% nhu cầu điện, tương ứng. Mặc dù sạc có dây vẫn là công nghệ chính, nhưng việc hoán đổi pin đã được áp dụng trong lĩnh vực xe chở khách của Trung Quốc và cho thấy tiềm năng cho xe tải hạng nặng.
Chuỗi giá trị sạc EV bao gồm sáu nguồn doanh thu chính: tính phí phần cứng, phần mềm sạc, trang web và tài sản, cung cấp điện, dịch vụ liên quan đến sạc và các dịch vụ giá trị gia tăng phần mềm. PWC đã đề xuất bảy chiến lược để cạnh tranh trong thị trường sạc EV:
1. Bán càng nhiều thiết bị sạc càng tốt thông qua các kênh khác nhau và đạt được lợi nhuận thông qua tiếp thị thông minh trong suốt vòng đời tài sản.
2. Tăng sự thâm nhập của phần mềm mới nhất trong các thiết bị được cài đặt và tập trung vào việc sử dụng và giá cả tích hợp.
3. Tạo doanh thu bằng cách cho thuê các trang web để sạc các nhà khai thác mạng, sử dụng thời gian đỗ xe của người tiêu dùng và khám phá các mô hình sở hữu được chia sẻ.
4. Cài đặt càng nhiều trạm sạc càng tốt và cung cấp dịch vụ hỗ trợ khách hàng và bảo trì phần cứng.
5. Khi thị trường trưởng thành, đạt được chia sẻ doanh thu bền vững từ những người tham gia và người dùng cuối hiện tại thông qua tích hợp phần mềm.
6. Cung cấp các giải pháp sạc đầy đủ để giúp chủ đất kiếm tiền từ tài sản của họ.
7. Đảm bảo số lượng trang web sạc cao nhất có thể để tối đa hóa thông lượng điện trong khi vẫn duy trì lợi nhuận của mạng sạc và kiểm soát chi phí dịch vụ.
Jin Jun, nhà lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc PWC, tuyên bố rằng EV tính phí có thể đóng một vai trò trong một hệ sinh thái rộng lớn hơn, tiếp tục mở khóa giá trị của việc sạc.Trạm sạc EVSẽ ngày càng tích hợp với lưu trữ năng lượng phân tán và lưới điện, tối ưu hóa trong một mạng lưới năng lượng rộng hơn và khám phá thị trường linh hoạt năng lượng đang phát triển. PWC sẽ hợp tác với các khách hàng trong ngành sạc và hoán đổi pin để khám phá các cơ hội tăng trưởng lợi nhuận trong thị trường mở rộng và cạnh tranh nhanh chóng.
Liên hệ với chúng tôi:
Để được tư vấn cá nhân hóa và yêu cầu về các giải pháp sạc của chúng tôi, vui lòng liên hệLesley:
E-mail:sale03@cngreenscience.com
Điện thoại: 0086 19158819659 (WeChat và WhatsApp)
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ xanh Tứ Xuyên, Co.
Thời gian đăng: Tháng 5-30-2024
