Gần đây, PwC đã công bố báo cáo “Triển vọng thị trường sạc xe điện”, trong đó nhấn mạnh nhu cầu ngày càng tăng về cơ sở hạ tầng sạc ở châu Âu và Trung Quốc khi xe điện (EV) trở nên phổ biến hơn.Báo cáo dự đoán đến năm 2035, châu Âu và Trung Quốc sẽ cần trên 150 triệutrạm sạcvà khoảng 54.000 trạm đổi pin.Dự báo này nhấn mạnh tiềm năng to lớn của thị trường xe điện trong tương lai và tầm quan trọng đặc biệt của việc xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết.
Báo cáo chỉ ra rằng đến năm 2035, tỷ lệ xe điện hạng nhẹ (dưới 6 tấn) ở châu Âu và Trung Quốc dự kiến sẽ đạt từ 36% đến 49%, trong khi tỷ lệ xe điện hạng trung và hạng nặng (trên 6 tấn) ) sẽ nằm trong khoảng từ 22% đến 26%.Tại châu Âu, tỷ lệ thâm nhập của doanh số bán xe điện hạng nhẹ và hạng trung/hạng nặng mới dự kiến sẽ lần lượt đạt 96% và 62%.Ở Trung Quốc, được thúc đẩy bởi các mục tiêu “cacbon kép”, tỷ lệ này được dự đoán sẽ lần lượt đạt 78% và 41%.
Harald Wimmer, Lãnh đạo ô tô toàn cầu của PwC, chỉ ra rằng thị trường châu Âu hiện tại chủ yếu được thúc đẩy bởi xe du lịch phân khúc B và C giá trung bình, đồng thời nhiều mẫu xe điện mới sẽ được ra mắt và sản xuất hàng loạt trong tương lai.Ông gợi ý rằng ngành công nghiệp xe điện châu Âu nên tập trung vào bốn lĩnh vực chính: đẩy nhanh phát triển và ra mắt các mẫu xe điện đa dạng và giá cả phải chăng, giảm bớt lo ngại về giá trị còn lại và thị trường xe điện đã qua sử dụng, mở rộng mạng lưới sạc để cải thiện sự tiện lợi và tăng cường tính phí trải nghiệm người dùng, đặc biệt là về chi phí.
Báo cáo cũng ước tính đến năm 2035, nhu cầu sạc ở châu Âu và Trung Quốc sẽ lần lượt đạt trên 400 TWh và 780 TWh.Ở châu Âu, 75% nhu cầu sạc cho các phương tiện hạng trung và hạng nặng sẽ được đáp ứng bởi các cơ quan tư nhân chuyên dụng.trạm sạc, trong khi ở Trung Quốc, các trạm sạc và đổi pin riêng chuyên dụng sẽ thống trị thị trường, đáp ứng lần lượt 29% và 56% nhu cầu điện.Mặc dù sạc có dây vẫn là công nghệ chủ đạo nhưng việc hoán đổi pin đã được áp dụng trong lĩnh vực xe chở khách của Trung Quốc và cho thấy tiềm năng cho xe tải hạng nặng.
Chuỗi giá trị sạc xe điện bao gồm sáu nguồn doanh thu chính: phần cứng sạc, phần mềm sạc, địa điểm và tài sản, nguồn điện, các dịch vụ liên quan đến sạc và dịch vụ giá trị gia tăng phần mềm.PwC đề xuất bảy chiến lược cạnh tranh trên thị trường sạc xe điện:
1. Bán càng nhiều thiết bị sạc càng tốt thông qua nhiều kênh khác nhau và đạt được lợi nhuận thông qua tiếp thị thông minh trong suốt vòng đời của tài sản.
2. Tăng cường khả năng thâm nhập của phần mềm mới nhất vào các thiết bị đã cài đặt và tập trung vào việc sử dụng và định giá tích hợp.
3. Tạo doanh thu bằng cách cho thuê địa điểm để thu phí các nhà khai thác mạng, tận dụng thời gian đỗ xe của người tiêu dùng và khám phá các mô hình sở hữu chung.
4. Lắp đặt càng nhiều trạm sạc càng tốt và cung cấp dịch vụ hỗ trợ khách hàng và bảo trì phần cứng.
5. Khi thị trường phát triển, đạt được sự chia sẻ doanh thu bền vững từ những người tham gia hiện tại và người dùng cuối thông qua tích hợp phần mềm.
6. Cung cấp các giải pháp tính phí hoàn chỉnh để giúp chủ đất kiếm tiền từ tài sản của họ.
7. Đảm bảo số lượng địa điểm sạc cao nhất có thể để tối đa hóa sản lượng điện đồng thời duy trì lợi nhuận của mạng lưới sạc và kiểm soát chi phí dịch vụ.
Jin Jun, Lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc của PwC, tuyên bố rằng sạc xe điện có thể đóng một vai trò trong hệ sinh thái rộng lớn hơn, tiếp tục mở ra giá trị của việc sạc.Trạm sạc EVsẽ ngày càng tích hợp với hệ thống lưu trữ năng lượng phân tán và lưới điện, tối ưu hóa trong mạng lưới năng lượng rộng hơn và khám phá thị trường năng lượng linh hoạt đang phát triển.PwC sẽ hợp tác với các khách hàng trong ngành sạc và đổi pin để khám phá các cơ hội tăng trưởng lợi nhuận trong thị trường cạnh tranh và mở rộng nhanh chóng.
Liên hệ chúng tôi:
Để được tư vấn và giải đáp thắc mắc cá nhân về các giải pháp sạc của chúng tôi, vui lòng liên hệLesley:
E-mail:sale03@cngreenscience.com
Điện thoại: 0086 19158819659 (Wechat và Whatsapp)
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
Thời gian đăng: 30-05-2024
