Gần đây, PwC đã công bố báo cáo “Triển vọng thị trường sạc xe điện”, trong đó nêu bật nhu cầu ngày càng tăng về cơ sở hạ tầng sạc ở châu Âu và Trung Quốc khi xe điện (EV) ngày càng trở nên phổ biến.Báo cáo dự đoán rằng đến năm 2035, Châu Âu và Trung Quốc sẽ cần hơn 150 triệutrạm sạcvà khoảng 54.000 trạm đổi pin.Dự báo này nhấn mạnh tiềm năng to lớn của thị trường xe điện trong tương lai và tầm quan trọng của việc xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết.
Báo cáo chỉ ra rằng đến năm 2035, tỷ lệ xe điện hạng nhẹ (dưới sáu tấn) ở châu Âu và Trung Quốc dự kiến sẽ đạt từ 36% đến 49%, trong khi tỷ lệ xe điện hạng trung và hạng nặng (trên sáu tấn) sẽ đạt từ 22% đến 26%. Tại châu Âu, tỷ lệ thâm nhập của doanh số bán xe điện hạng nhẹ và hạng trung/nặng mới dự kiến sẽ đạt lần lượt 96% và 62%. Tại Trung Quốc, được thúc đẩy bởi các mục tiêu "carbon kép", các tỷ lệ này dự kiến sẽ đạt lần lượt 78% và 41%.
Harald Wimmer, Trưởng nhóm ô tô toàn cầu của PwC, chỉ ra rằng thị trường châu Âu hiện tại chủ yếu được thúc đẩy bởi các xe du lịch phân khúc B và phân khúc C giá trung bình, và nhiều mẫu xe điện mới sẽ được ra mắt và sản xuất hàng loạt trong tương lai. Ông đề xuất rằng ngành công nghiệp xe điện châu Âu nên tập trung vào bốn lĩnh vực chính: đẩy nhanh quá trình phát triển và ra mắt các mẫu xe điện giá cả phải chăng và đa dạng, giảm bớt lo ngại về giá trị còn lại và thị trường xe điện cũ, mở rộng mạng lưới sạc để cải thiện sự tiện lợi và nâng cao trải nghiệm của người dùng khi sạc, đặc biệt là về chi phí.
Báo cáo cũng ước tính rằng đến năm 2035, nhu cầu sạc ở Châu Âu và Trung Quốc sẽ lần lượt đạt hơn 400 TWh và 780 TWh. Tại Châu Âu, 75% nhu cầu sạc cho xe hạng trung và hạng nặng sẽ được đáp ứng bởi các trạm sạc tư nhân chuyên dụngtrạm sạc, trong khi đó tại Trung Quốc, các trạm sạc và đổi pin tư nhân chuyên dụng sẽ thống trị thị trường, lần lượt đáp ứng 29% và 56% nhu cầu điện. Mặc dù sạc có dây vẫn là công nghệ chính thống, việc đổi pin đã được áp dụng trong lĩnh vực xe chở khách của Trung Quốc và cho thấy tiềm năng đối với xe tải hạng nặng.
Chuỗi giá trị sạc EV bao gồm sáu nguồn doanh thu chính: phần cứng sạc, phần mềm sạc, địa điểm và tài sản, nguồn cung cấp điện, dịch vụ liên quan đến sạc và dịch vụ giá trị gia tăng phần mềm. PwC đề xuất bảy chiến lược để cạnh tranh trên thị trường sạc EV:
1. Bán càng nhiều thiết bị sạc càng tốt thông qua nhiều kênh khác nhau và đạt được lợi nhuận thông qua tiếp thị thông minh trong suốt vòng đời tài sản.
2. Tăng cường sự thâm nhập của phần mềm mới nhất vào các thiết bị đã cài đặt và tập trung vào mức sử dụng và giá tích hợp.
3. Tạo doanh thu bằng cách cho thuê địa điểm cho các nhà điều hành mạng lưới tính phí, tận dụng thời gian đỗ xe của người tiêu dùng và khám phá các mô hình sở hữu chung.
4. Lắp đặt càng nhiều trạm sạc càng tốt và cung cấp dịch vụ hỗ trợ khách hàng và bảo trì phần cứng.
5. Khi thị trường trưởng thành, đạt được sự chia sẻ doanh thu bền vững từ những người tham gia hiện tại và người dùng cuối thông qua tích hợp phần mềm.
6. Cung cấp giải pháp tính phí hoàn chỉnh để giúp chủ đất kiếm tiền từ bất động sản của mình.
7. Đảm bảo số lượng trạm sạc cao nhất có thể để tối đa hóa sản lượng điện truyền tải trong khi vẫn duy trì lợi nhuận của mạng lưới sạc và kiểm soát chi phí dịch vụ.
Jin Jun, Trưởng nhóm ngành ô tô tại PwC Trung Quốc, tuyên bố rằng sạc EV có thể đóng vai trò trong hệ sinh thái rộng lớn hơn, khai thác sâu hơn nữa giá trị của việc sạc.Trạm sạc EVsẽ ngày càng tích hợp với lưu trữ năng lượng phân tán và lưới điện, tối ưu hóa trong mạng lưới năng lượng rộng hơn và khám phá thị trường linh hoạt năng lượng đang phát triển. PwC sẽ hợp tác với khách hàng trong ngành sạc và hoán đổi pin để khám phá các cơ hội tăng trưởng lợi nhuận trong thị trường cạnh tranh và đang mở rộng nhanh chóng.
Liên hệ với chúng tôi:
Để được tư vấn và giải đáp thắc mắc về các giải pháp sạc của chúng tôi, vui lòng liên hệLesley:
E-mail:sale03@cngreenscience.com
Điện thoại: 0086 19158819659 (Wechat và Whatsapp)
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
Thời gian đăng: 30-05-2024
