Xe điện hiện đang phổ biến trên đường phố của chúng ta và cơ sở hạ tầng sạc điện đang được xây dựng trên khắp thế giới để phục vụ chúng. Nó tương đương với điện tại một trạm xăng và chẳng bao lâu nữa, chúng sẽ có mặt ở khắp mọi nơi.
Tuy nhiên, nó đặt ra một câu hỏi thú vị. Máy bơm không khí chỉ đơn giản là đổ chất lỏng vào các lỗ và phần lớn đã được tiêu chuẩn hóa từ lâu. Điều đó không xảy ra trong thế giới bộ sạc EV, vì vậy hãy cùng tìm hiểu sâu hơn về tình trạng hiện tại của trò chơi.
Công nghệ xe điện đã trải qua sự phát triển nhanh chóng kể từ khi nó trở thành xu hướng chủ đạo trong khoảng một thập kỷ qua. Vì hầu hết các xe điện vẫn còn phạm vi hoạt động hạn chế nên các nhà sản xuất ô tô đã phát triển các phương tiện sạc nhanh hơn trong nhiều năm để cải thiện tính thực tế. Điều này đạt được thông qua cải tiến về pin, bộ điều khiển. phần cứng và phần mềm. Công nghệ sạc đã tiến bộ đến mức những chiếc xe điện mới nhất hiện nay có thể tăng thêm phạm vi hoạt động hàng trăm dặm chỉ trong 20 phút.
Tuy nhiên, việc sạc xe điện ở tốc độ này cần rất nhiều điện. Do đó, các nhà sản xuất ô tô và các nhóm ngành đang nỗ lực phát triển các tiêu chuẩn sạc mới nhằm cung cấp dòng điện cao cho các loại ắc quy ô tô hàng đầu càng nhanh càng tốt.
Theo hướng dẫn, một ổ cắm điện gia đình thông thường ở Hoa Kỳ có thể cung cấp 1,8 kW. Phải mất 48 giờ hoặc hơn để sạc một chiếc xe điện hiện đại từ ổ cắm gia đình như vậy.
Ngược lại, các cổng sạc EV hiện đại có thể mang bất cứ thứ gì từ 2 kW đến 350 kW trong một số trường hợp và yêu cầu các đầu nối chuyên dụng cao để thực hiện việc đó. Nhiều tiêu chuẩn khác nhau đã xuất hiện trong những năm qua khi các nhà sản xuất ô tô tìm cách bơm thêm năng lượng vào xe ở tốc độ nhanh hơn. Hãy cùng nhau tìm cách bơm thêm năng lượng vào xe với tốc độ nhanh hơn. hãy xem những lựa chọn phổ biến nhất hiện nay.
Tiêu chuẩn SAE J1772 được xuất bản vào tháng 6 năm 2001 và còn được gọi là J Plug. Đầu nối 5 chân hỗ trợ sạc AC một pha ở công suất 1,44 kW khi kết nối với ổ cắm điện gia dụng tiêu chuẩn, có thể tăng lên 19,2 kW khi được lắp đặt trên trạm sạc xe điện tốc độ cao. Đầu nối này truyền nguồn điện xoay chiều một pha trên hai dây, tín hiệu trên hai dây còn lại và dây thứ năm là kết nối đất bảo vệ.
Sau năm 2006, J Plug trở thành bắt buộc đối với tất cả các loại xe điện được bán ở California và nhanh chóng trở nên phổ biến ở Mỹ và Nhật Bản, đồng thời thâm nhập vào các thị trường toàn cầu khác.
Đầu nối Loại 2, còn được biết đến bởi người tạo ra nó, nhà sản xuất Mennekes của Đức, lần đầu tiên được đề xuất vào năm 2009 để thay thế cho SAE J1772 của EU. Đặc điểm chính của nó là thiết kế đầu nối 7 chân có thể mang điện một pha hoặc ba pha Nguồn điện xoay chiều, cho phép sạc các phương tiện có công suất lên đến 43 kW. Trong thực tế, nhiều bộ sạc Loại 2 đạt công suất tối đa 22 kW trở xuống. Tương tự như J1772, nó cũng có hai chân cho tín hiệu trước khi lắp và sau khi lắp. có một dây nối đất bảo vệ, một dây trung tính và ba dây dẫn cho ba pha AC.
Vào năm 2013, Liên minh Châu Âu đã chọn phích cắm Loại 2 làm tiêu chuẩn mới để thay thế J1772 và đầu nối EV Plug Alliance Loại 3A và 3C khiêm tốn cho các ứng dụng sạc AC. Kể từ đó, đầu nối này đã được chấp nhận rộng rãi ở thị trường Châu Âu và cũng có sẵn trong nhiều loại xe thị trường quốc tế.
CCS là viết tắt của Hệ thống sạc kết hợp và sử dụng đầu nối “kết hợp” để cho phép cả sạc DC và AC. Được phát hành vào tháng 10 năm 2011, tiêu chuẩn này được thiết kế để cho phép dễ dàng thực hiện sạc DC tốc độ cao trên các phương tiện mới. Điều này có thể đạt được bằng cách thêm một cặp dây dẫn DC cho loại đầu nối AC hiện có. Có hai dạng CCS chính, đầu nối Combo 1 và đầu nối Combo 2.
Combo 1 được trang bị đầu nối AC J1772 Loại 1 và hai dây dẫn DC lớn. Do đó, xe có đầu nối CCS Combo 1 có thể kết nối với bộ sạc J1772 để sạc AC hoặc với đầu nối Combo 1 để sạc DC tốc độ cao .Thiết kế này phù hợp với các loại xe tại thị trường Mỹ, nơi đầu nối J1772 đã trở nên phổ biến.
Đầu nối Combo 2 có đầu nối Mennekes được kết nối với hai dây dẫn DC lớn. Đối với thị trường Châu Âu, điều này cho phép ô tô có ổ cắm Combo 2 được sạc trên nguồn AC một pha hoặc ba pha thông qua đầu nối Loại 2 hoặc sạc nhanh DC bằng cách kết nối với Combo 2 đầu nối.
CCS cho phép sạc AC theo tiêu chuẩn của đầu nối phụ J1772 hoặc Mennekes được tích hợp trong thiết kế. Tuy nhiên, khi sử dụng để sạc nhanh DC, nó cho phép tốc độ sạc nhanh như chớp lên tới 350 kW.
Cần lưu ý rằng bộ sạc nhanh DC có đầu nối Combo 2 sẽ loại bỏ kết nối pha AC và điểm trung tính trong đầu nối vì chúng không cần thiết. Đầu nối Combo 1 giữ chúng đúng vị trí, mặc dù chúng không được sử dụng. Cả hai thiết kế đều dựa trên cùng một nguyên tắc các chân tín hiệu được đầu nối AC sử dụng để liên lạc giữa xe và bộ sạc.
Là một trong những công ty tiên phong trong lĩnh vực xe điện, Tesla bắt đầu thiết kế các đầu nối sạc của riêng mình để đáp ứng nhu cầu cho xe của mình. Công nghệ này được ra mắt như một phần của mạng Supercharger của Tesla, nhằm mục đích xây dựng mạng lưới sạc nhanh để hỗ trợ phương tiện của công ty có rất ít hoặc không có cơ sở hạ tầng khác.
Trong khi công ty trang bị cho xe của mình đầu nối Type 2 hoặc CCS ở châu Âu thì ở Mỹ, Tesla sử dụng tiêu chuẩn cổng sạc riêng. Nó có thể hỗ trợ cả sạc AC một pha và ba pha, cũng như sạc DC tốc độ cao ở tốc độ cao. Trạm tăng áp Tesla.
Các trạm Supercharger ban đầu của Tesla cung cấp tới 150 kilowatt cho mỗi ô tô, nhưng các mẫu công suất thấp hơn sau này dành cho khu vực thành thị có giới hạn thấp hơn là 72 kilowatt. Bộ sạc mới nhất của công ty có thể cung cấp công suất lên tới 250 kW cho các phương tiện được trang bị phù hợp.
Tiêu chuẩn GB/T 20234.3 do Cơ quan Tiêu chuẩn hóa Trung Quốc ban hành và bao gồm các đầu nối có khả năng sạc nhanh AC và DC một pha đồng thời. Ít được biết đến bên ngoài thị trường xe điện độc nhất của Trung Quốc, tiêu chuẩn này được đánh giá là hoạt động ở điện áp lên tới 1.000 volt DC và 250 amps và sạc ở tốc độ lên tới 250 kilowatt.
Bạn khó có thể tìm thấy cổng này trên một phương tiện không được sản xuất tại Trung Quốc, được thiết kế cho thị trường của chính Trung Quốc hoặc các quốc gia mà nước này có quan hệ thương mại chặt chẽ.
Có lẽ thiết kế thú vị nhất của cổng này là các chân A+ và A-. Chúng được định mức cho điện áp lên đến 30 V và dòng điện lên đến 20 A. Chúng được mô tả trong tiêu chuẩn là “nguồn phụ điện áp thấp dành cho xe điện được cung cấp bởi bộ sạc ngoài bo mạch”.
Bản dịch không rõ chức năng chính xác của chúng là gì, nhưng chúng có thể được thiết kế để giúp khởi động một chiếc ô tô điện khi hết ắc quy. Khi cả ắc quy kéo của xe điện và ắc quy 12V đều cạn kiệt, việc sạc xe có thể khó khăn vì Các thiết bị điện tử của ô tô không thể thức dậy và giao tiếp với bộ sạc. Các công tắc tơ cũng không thể được cấp điện để kết nối bộ phận kéo với các hệ thống con khác nhau của ô tô. Hai chân này có thể được thiết kế để cung cấp đủ năng lượng để chạy các thiết bị điện tử cơ bản của ô tô và cấp nguồn cho động cơ. công tắc tơ để có thể sạc pin kéo chính ngay cả khi xe đã chết máy hoàn toàn. Nếu bạn biết thêm về điều này, vui lòng cho chúng tôi biết trong phần nhận xét.
CHAdeMO là tiêu chuẩn đầu nối dành cho xe điện, chủ yếu dành cho các ứng dụng sạc nhanh. Nó có thể cung cấp công suất lên tới 62,5 kW thông qua đầu nối độc đáo của mình. Đây là tiêu chuẩn đầu tiên được thiết kế để cung cấp khả năng sạc nhanh DC cho xe điện (bất kể nhà sản xuất) và có chân CAN bus để liên lạc giữa xe và bộ sạc.
Tiêu chuẩn này đã được đề xuất sử dụng toàn cầu vào năm 2010 với sự hỗ trợ của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Tuy nhiên, tiêu chuẩn này chỉ thực sự được áp dụng ở Nhật Bản, khi Châu Âu gắn bó với Loại 2 và Hoa Kỳ sử dụng J1772 và các đầu nối riêng của Tesla. Có thời điểm, EU đã cân nhắc việc buộc loại bỏ hoàn toàn bộ sạc CHAdeMO, nhưng cuối cùng quyết định yêu cầu các trạm sạc phải có “ít nhất” đầu nối Loại 2 hoặc Combo 2.
Một bản nâng cấp tương thích ngược đã được công bố vào tháng 5 năm 2018, cho phép bộ sạc CHAdeMO cung cấp công suất lên tới 400 kW, vượt qua cả các đầu nối CCS trong trường. Những người ủng hộ CHAdeMO coi bản chất của nó là một tiêu chuẩn toàn cầu duy nhất chứ không phải là sự khác biệt giữa Hoa Kỳ và tiêu chuẩn CCS của EU. Tuy nhiên, công ty không tìm được nhiều đơn hàng mua ngoài thị trường Nhật Bản.
Tiêu chuẩn CHAdeMo 3.0 đã được phát triển từ năm 2018. Tiêu chuẩn này có tên là ChaoJi và có thiết kế đầu nối 7 chân mới được phát triển với sự hợp tác của Cục Quản lý Tiêu chuẩn hóa Trung Quốc. Tiêu chuẩn này hy vọng sẽ tăng tốc độ sạc lên 900 kW, hoạt động ở mức 1,5 kV và cung cấp toàn bộ 600 ampe thông qua việc sử dụng cáp làm mát bằng chất lỏng.
Khi đọc điều này, bạn có thể sẽ được tha thứ khi nghĩ rằng cho dù bạn đang lái chiếc xe điện mới của mình đi đâu thì vẫn có rất nhiều tiêu chuẩn sạc khác nhau sẵn sàng khiến bạn phải đau đầu. Rất may, thực tế không phải như vậy. Hầu hết các khu vực pháp lý đều cố gắng hỗ trợ một tiêu chuẩn sạc trong khi loại trừ hầu hết các tiêu chuẩn sạc khác, dẫn đến hầu hết các phương tiện và bộ sạc ở một khu vực nhất định đều tương thích. Tất nhiên, Tesla ở Mỹ là một ngoại lệ, nhưng họ cũng có mạng sạc chuyên dụng của riêng mình.
Mặc dù có một số người sử dụng sai bộ sạc không đúng nơi, không đúng lúc, nhưng họ thường có thể sử dụng một số loại bộ chuyển đổi khi họ cần. Trong tương lai, hầu hết các xe điện mới sẽ sử dụng loại bộ sạc được thiết lập tại khu vực bán hàng của họ , giúp cuộc sống của mọi người trở nên dễ dàng hơn.
Hiện nay chuẩn sạc phổ thông là USB-C
.Mọi thứ đều phải được sạc bằng USB-C, không có ngoại lệ. Tôi hình dung phích cắm EV 100KW, chỉ là một bộ gồm 1000 đầu nối USB C được nhét vào một phích cắm chạy song song. Với vật liệu phù hợp, bạn có thể giữ được trọng lượng dưới 50 kg (110 lb) để dễ sử dụng.
Nhiều PHEV và xe điện có sức kéo lên tới 1000 pound, vì vậy bạn có thể sử dụng xe kéo để chở dòng bộ chuyển đổi và bộ chuyển đổi của mình. Peavey Mart cũng sẽ bán gennys trong tuần này nếu còn dư vài trăm GVWR.
Tại châu Âu, các đánh giá về Loại 1 (SAE J1772) và CHAdeMO hoàn toàn bỏ qua việc Nissan LEAF và Mitsubishi Outlander PHEV, hai trong số những mẫu xe điện bán chạy nhất, được trang bị những đầu nối này.
Các đầu nối này được sử dụng rộng rãi và sẽ không biến mất. Mặc dù Loại 1 và Loại 2 tương thích ở mức tín hiệu (cho phép cáp Loại 2 đến Loại 1 có thể tháo rời), nhưng CHAdeMO và CCS thì không. LEAF không có phương pháp sạc thực tế nào từ CCS .
Nếu bộ sạc nhanh không còn khả năng sử dụng CHAdeMO nữa, tôi sẽ nghiêm túc xem xét việc quay lại xe ICE cho một chuyến đi dài và giữ chiếc LEAF của mình chỉ để sử dụng tại địa phương.
Tôi có Outlander PHEV. Tôi đã sử dụng tính năng sạc nhanh DC một vài lần, chỉ để dùng thử khi tôi có ưu đãi sạc miễn phí. Chắc chắn, nó có thể sạc pin đến 80% trong 20 phút, nhưng điều đó sẽ mang lại hiệu quả bạn có phạm vi chạy EV khoảng 20 km.
Nhiều bộ sạc nhanh DC có mức giá cố định, do đó, bạn có thể phải trả gần 100 lần hóa đơn tiền điện thông thường cho 20 km, nhiều hơn so với khi bạn chỉ lái xe bằng xăng. Bộ sạc mỗi phút cũng không tốt hơn là bao, vì nó bị giới hạn ở 22 kW.
Tôi yêu Outlander của mình vì chế độ EV bao phủ toàn bộ tuyến đường đi làm của tôi, nhưng tính năng sạc nhanh DC cũng hữu ích như núm vú thứ ba của đàn ông.
Đầu nối CHAdeMO phải giữ nguyên trên tất cả các lá (lá?), nhưng đừng bận tâm với Outlanders.
Tesla cũng bán các bộ chuyển đổi cho phép Tesla sử dụng J1772 (tất nhiên) và CHAdeMO (ngạc nhiên hơn). Cuối cùng, họ đã ngừng sử dụng bộ chuyển đổi CHAdeMO và giới thiệu bộ chuyển đổi CCS…nhưng chỉ dành cho một số loại xe nhất định, ở một số thị trường nhất định. Bộ chuyển đổi cần thiết để sạc xe Tesla Hoa Kỳ từ bộ sạc CCS Loại 1 với ổ cắm Tesla Supercharger độc quyền dường như chỉ được bán ở Hàn Quốc (!) Và chỉ hoạt động trên những chiếc xe mới nhất.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power và thậm chí cả Nissan cho biết họ đang loại bỏ dần Chademo để chuyển sang CCS. Nissan Arya mới sẽ là CCS và Leaf sẽ sớm ngừng sản xuất.
Chuyên gia xe điện Hà Lan Muxsan đã đưa ra một tiện ích bổ sung CCS cho Nissan LEAF để thay thế cổng AC. Điều này cho phép sạc Type 2 AC và CCS2 DC trong khi vẫn bảo toàn cổng CHAdeMo.
Tôi biết 123, 386 và 356 mà không cần nhìn. Thực ra, tôi nhầm lẫn hai số cuối nên cần kiểm tra.
Vâng, thậm chí còn hơn thế khi bạn cho rằng nó được liên kết trong ngữ cảnh…nhưng tôi phải tự mình nhấp vào nó và tôi đoán đó là một, nhưng con số lại không cho tôi bất kỳ manh mối nào cả.
Đầu nối CCS2/Loại 2 được nhập vào Hoa Kỳ theo tiêu chuẩn J3068. Trường hợp sử dụng dự kiến là dành cho xe hạng nặng vì nguồn điện 3 pha cung cấp tốc độ nhanh hơn đáng kể.J3068 chỉ định điện áp cao hơn Loại 2 vì nó có thể đạt tới pha 600V -to-phase.DC sạc giống như CCS2.Điện áp và dòng điện vượt quá tiêu chuẩn Type2 yêu cầu tín hiệu kỹ thuật số để xe và EVSE có thể xác định khả năng tương thích. Ở dòng điện tiềm năng 160A, J3068 có thể đạt tới nguồn điện xoay chiều 166kW.
“Ở Mỹ, Tesla sử dụng tiêu chuẩn cổng sạc riêng. Có thể hỗ trợ cả sạc AC một pha và ba pha”
Nó chỉ là một pha. Về cơ bản, nó là một plug-in J1772 có bố cục khác với chức năng DC bổ sung.
J1772 (CCS loại 1) thực sự có thể hỗ trợ DC, nhưng tôi chưa bao giờ thấy bất kỳ thứ gì triển khai nó. Giao thức j1772 “ngu ngốc” có giá trị là “Yêu cầu chế độ kỹ thuật số” và “DC loại 1” có nghĩa là DC trên L1/L2 chân.”Loại 2 DC” yêu cầu thêm chân cho đầu nối kết hợp.
Đầu nối Tesla của Hoa Kỳ không hỗ trợ AC ba pha. Các tác giả nhầm lẫn giữa các đầu nối của Hoa Kỳ và Châu Âu, loại sau (còn được gọi là CCS Loại 2) thì có.
Về một chủ đề liên quan: Ô tô điện có được phép chạy trên đường mà không phải nộp thuế đường bộ không? Nếu vậy thì tại sao? Giả sử một nhà bảo vệ môi trường không tưởng (hoàn toàn không thể đứng vững) nơi hơn 90% tổng số ô tô là điện, thuế giữ đường sẽ ở đâu Bạn có thể thêm khoản đó vào chi phí sạc điện công cộng, nhưng mọi người cũng có thể sử dụng các tấm pin mặt trời ở nhà, hoặc thậm chí là máy phát điện chạy bằng diesel 'nông nghiệp' (không có thuế đường bộ).
Mọi thứ đều tùy thuộc vào thẩm quyền. Một số nơi chỉ tính thuế nhiên liệu. Một số nơi tính phí đăng ký xe như một khoản phụ phí nhiên liệu.
Tại một thời điểm nào đó, một số cách thu hồi những chi phí này sẽ cần phải thay đổi. Tôi muốn thấy một hệ thống công bằng trong đó các khoản phí được tính dựa trên quãng đường và trọng lượng xe vì điều đó quyết định mức độ hao mòn của bạn trên đường .Thuế carbon đối với nhiên liệu có thể phù hợp hơn với sân chơi.
Thời gian đăng: 21-06-2022
