Phân loại cọc sạc

Công suất của cọc sạc thay đổi từ 1kW đến 500kW. Nhìn chung, các mức công suất của cọc sạc thông thường bao gồm cọc di động (AC) 3kW; Hộp treo tường (AC) treo tường 7/11kW, cọc cực AC hoạt động 22/43kW và cọc dòng điện một chiều (DC) 20-350 hoặc thậm chí 500kW.

Công suất (tối đa) của cọc sạc là công suất tối đa mà nó có thể cung cấp cho ắc quy. Thuật toán là điện áp (V) x dòng điện (A), và ba pha nhân với 3. 1,7/3,7kW dùng để chỉ cọc sạc nguồn một pha (110-120V Hoặc 230-240V) có dòng điện tối đa là 16A, 7kW/11kW/22kW đề cập đến các cọc sạc có nguồn điện một pha 32A và nguồn điện ba pha lần lượt là 16/32A. Điện áp tương đối dễ hiểu. Tiêu chuẩn điện áp hộ gia đình ở nhiều quốc gia và dòng điện nói chung là tiêu chuẩn của cơ sở hạ tầng điện hiện có (ổ cắm, dây cáp, bảo hiểm, thiết bị phân phối điện, v.v.). Thị trường Bắc Mỹ, đặc biệt là Mỹ khá đặc biệt. Có rất nhiều loại ổ cắm trong các hộ gia đình Mỹ (hình dạng, điện áp, dòng điện của ổ cắm NEMA). Vì vậy, mức điện năng của các cọc sạc AC trong các hộ gia đình Mỹ ngày càng dồi dào hơn và chúng tôi sẽ không thảo luận ở đây.

Công suất của cọc DC chủ yếu phụ thuộc vào module nguồn bên trong (kết nối song song bên trong). Hiện nay trên thị trường có các module 25/30kW nên công suất của cọc DC là bội số của các module trên. Tuy nhiên, nó cũng được đánh giá là phù hợp với công suất sạc của ắc quy xe điện nên cọc sạc DC 50/100/120kW rất phổ biến trên thị trường.

Có nhiều cách phân loại khác nhau đối với thiết bị sạc xe điện ở Hoa Kỳ/Châu Âu. Hoa Kỳ thường sử dụng Cấp 1/2/3 để phân loại; trong khi ở ngoài nước Mỹ (Châu Âu) thường sử dụng Mode 1/2/3/4 để phân biệt.

Cấp 1/2/3 chủ yếu dùng để phân biệt điện áp đầu vào của cọc sạc. Cấp 1 dùng để chỉ cọc sạc được cấp nguồn trực tiếp bằng phích cắm gia dụng (một pha) 120V của Mỹ và công suất thường là 1,4kW đến 1,9kW; Cấp 2 dùng để chỉ cọc sạc được cấp nguồn bằng phích cắm gia dụng của Mỹ. Cọc sạc AC điện áp cao 208/230V (Châu Âu)/240V có công suất tương đối cao, 3kW-19,2kW; Cấp 3 đề cập đến cọc sạc DC.

Việc phân loại Chế độ 1/2/3/4 chủ yếu phụ thuộc vào việc có thông tin liên lạc giữa cọc sạc và xe điện hay không.

Chế độ 1 có nghĩa là dây được sử dụng để sạc ô tô. Một đầu là phích cắm chung nối với ổ cắm trên tường, đầu còn lại là phích cắm sạc trên ô tô. Không có liên lạc nào giữa xe và thiết bị sạc (thực tế là không có thiết bị nào, chỉ có cáp sạc và phích cắm). Hiện nay nhiều quốc gia đã cấm sạc xe điện ở chế độ Chế độ 1.

Chế độ 2 dùng để chỉ cột sạc AC di động có lắp đặt không cố định và liên lạc giữa xe với cọc, và quá trình sạc của cọc xe có liên lạc;

Chế độ 3 đề cập đến các cọc sạc AC khác được lắp đặt cố định (treo tường hoặc thẳng đứng) với khả năng liên lạc giữa xe với cọc;

Chế độ 4 đề cập cụ thể đến các cọc DC được lắp đặt cố định và phải có sự liên lạc giữa xe với cọc.