Công suất của các trụ sạc dao động từ 1kW đến 500kW. Nhìn chung, các mức công suất phổ biến của trụ sạc bao gồm trụ sạc di động 3kW (AC); hộp sạc gắn tường 7/11kW (AC), trụ sạc cột AC hoạt động 22/43kW, và trụ sạc dòng điện một chiều (DC) 20-350kW hoặc thậm chí 500kW.
Công suất (tối đa) của trạm sạc là công suất tối đa mà nó có thể cung cấp cho pin. Công thức tính là điện áp (V) x dòng điện (A), và đối với nguồn ba pha thì nhân với 3. 1,7/3,7kW đề cập đến trạm sạc sử dụng nguồn điện một pha (110-120V hoặc 230-240V) với dòng điện tối đa 16A, 7kW/11kW/22kW đề cập đến trạm sạc sử dụng nguồn điện một pha 32A và nguồn điện ba pha 16/32A tương ứng. Điện áp tương đối dễ hiểu. Tiêu chuẩn điện áp hộ gia đình ở các quốc gia khác nhau, và dòng điện thường là tiêu chuẩn của cơ sở hạ tầng điện hiện có (ổ cắm, dây cáp, bảo hiểm, thiết bị phân phối điện, v.v.). Thị trường ở Bắc Mỹ, đặc biệt là Hoa Kỳ, khá đặc biệt. Có nhiều loại ổ cắm trong các hộ gia đình Mỹ (hình dạng, điện áp và dòng điện của ổ cắm NEMA). Do đó, công suất của các trạm sạc điện xoay chiều trong các hộ gia đình ở Mỹ rất đa dạng, và chúng ta sẽ không thảo luận về chúng ở đây.
Công suất của trạm sạc DC chủ yếu phụ thuộc vào mô-đun công suất bên trong (mắc song song bên trong). Hiện nay, các mô-đun 25/30kW là phổ biến, do đó công suất của trạm sạc DC là bội số của công suất các mô-đun trên. Tuy nhiên, nó cũng được xem xét để phù hợp với công suất sạc của pin xe điện, vì vậy các trạm sạc DC 50/100/120kW rất phổ biến trên thị trường.
Có nhiều cách phân loại khác nhau cho thiết bị sạc xe điện ở Hoa Kỳ và Châu Âu. Hoa Kỳ thường sử dụng cấp độ 1/2/3 để phân loại; trong khi bên ngoài Hoa Kỳ (Châu Âu) thường sử dụng chế độ 1/2/3/4 để phân biệt.
Cấp độ 1/2/3 chủ yếu dùng để phân biệt điện áp đầu vào của trạm sạc. Cấp độ 1 đề cập đến trạm sạc được cấp nguồn trực tiếp từ ổ cắm điện gia dụng Mỹ (một pha) 120V, công suất thường từ 1,4kW đến 1,9kW; Cấp độ 2 đề cập đến trạm sạc được cấp nguồn từ ổ cắm điện gia dụng Mỹ điện áp cao 208/230V (châu Âu)/240V AC có công suất tương đối cao, từ 3kW đến 19,2kW; Cấp độ 3 đề cập đến trạm sạc DC.
Việc phân loại Chế độ 1/2/3/4 chủ yếu phụ thuộc vào việc có sự giao tiếp giữa trạm sạc và xe điện hay không.
Chế độ 1 nghĩa là dây dẫn được sử dụng để sạc xe. Một đầu là phích cắm thông thường kết nối với ổ cắm điện trên tường, đầu kia là phích cắm sạc trên xe. Không có sự giao tiếp nào giữa xe và thiết bị sạc (thực tế không có thiết bị nào, chỉ có dây cáp sạc và phích cắm). Hiện nay, nhiều quốc gia cấm sạc xe điện ở chế độ 1.
Chế độ 2 đề cập đến trạm sạc AC di động có lắp đặt không cố định và giao tiếp giữa xe và trạm sạc, và quá trình sạc của trạm sạc trên xe có sự giao tiếp;
Chế độ 3 đề cập đến các trụ sạc AC khác được lắp đặt cố định (gắn tường hoặc dựng đứng) có khả năng giao tiếp giữa xe và trụ sạc;
Chế độ 4 đề cập cụ thể đến các cọc DC được lắp đặt cố định và phải có sự liên lạc giữa xe và cọc.
Thời gian đăng bài: 04/08/2023
