Phân loại cọc ép

Công suất của cọc sạc dao động từ 1kW đến 500kW. Nhìn chung, mức công suất của cọc sạc thông thường bao gồm cọc di động 3kW (AC); Wallbox gắn tường 7/11kW (AC), cọc trụ AC hoạt động 22/43kW và cọc dòng điện một chiều (DC) 20-350 hoặc thậm chí 500kW.

Công suất (tối đa) của cọc sạc là công suất tối đa có thể cung cấp cho pin. Thuật toán là điện áp (V) x dòng điện (A) và ba pha được nhân với 3. 1,7/3,7kW đề cập đến nguồn điện một pha (110-120V hoặc 230-240V) cọc sạc có dòng điện tối đa là 16A, 7kW/11kW/22kW đề cập đến cọc sạc có nguồn điện một pha là 32A và nguồn điện ba pha là 16/32A tương ứng. Điện áp tương đối dễ hiểu. Tiêu chuẩn điện áp hộ gia đình ở nhiều quốc gia khác nhau và dòng điện nói chung là tiêu chuẩn của cơ sở hạ tầng điện hiện có (ổ cắm, cáp, bảo hiểm, thiết bị phân phối điện, v.v.). Thị trường ở Bắc Mỹ, đặc biệt là Hoa Kỳ, khá đặc biệt. Có nhiều loại ổ cắm trong các hộ gia đình ở Mỹ (hình dạng, điện áp và dòng điện của ổ cắm NEMA). Do đó, mức công suất của các ổ cắm sạc AC trong các hộ gia đình ở Mỹ khá phổ biến và chúng tôi sẽ không thảo luận về chúng ở đây.

Công suất của cọc DC chủ yếu phụ thuộc vào mô-đun công suất bên trong (kết nối song song bên trong). Hiện tại, có các mô-đun 25/30kW trong dòng chính, vì vậy công suất của cọc DC là bội số của công suất của các mô-đun trên. Tuy nhiên, nó cũng được coi là phù hợp với công suất sạc của pin xe điện, vì vậy các cọc sạc DC 50/100/120kW rất phổ biến trên thị trường.

Có nhiều phân loại khác nhau cho thiết bị sạc xe điện ở Hoa Kỳ/Châu Âu. Hoa Kỳ thường sử dụng Cấp độ 1/2/3 để phân loại; trong khi bên ngoài Hoa Kỳ (Châu Âu) thường sử dụng Chế độ 1/2/3/4 để phân biệt.

Cấp độ 1/2/3 chủ yếu là để phân biệt điện áp của đầu vào của cọc sạc. Cấp độ 1 là cọc sạc được cấp nguồn trực tiếp bằng phích cắm gia dụng của Mỹ (một pha) 120V, công suất thường là 1,4kW đến 1,9kW; Cấp độ 2 là cọc sạc được cấp nguồn bằng phích cắm gia dụng của Mỹ Cọc sạc AC điện áp cao 208/230V (Châu Âu)/240V có công suất tương đối cao, 3kW-19,2kW; Cấp độ 3 là cọc sạc DC.

Việc phân loại Chế độ 1/2/3/4 chủ yếu phụ thuộc vào việc có sự giao tiếp giữa trạm sạc và xe điện hay không.

Chế độ 1 có nghĩa là dây được sử dụng để sạc xe. Một đầu là phích cắm chung được kết nối với ổ cắm trên tường và đầu kia là phích cắm sạc trên xe. Không có giao tiếp giữa xe và thiết bị sạc (thực tế không có thiết bị nào, chỉ có cáp sạc và phích cắm). Hiện nay, nhiều quốc gia cấm sạc xe điện ở chế độ Chế độ 1.

Chế độ 2 là cọc sạc AC di động có lắp đặt không cố định và giao tiếp giữa xe và cọc, quá trình sạc của cọc xe có giao tiếp;

Chế độ 3 đề cập đến các cọc sạc AC khác được lắp cố định (treo trên tường hoặc thẳng đứng) với khả năng kết nối giữa xe và cọc sạc;

Chế độ 4 đề cập cụ thể đến cọc DC lắp cố định và phải có sự giao tiếp giữa xe và cọc.