Phân loại cọc sạc

Sức mạnh của các cọc sạc thay đổi từ 1kW đến 500kW. Nói chung, mức năng lượng của các cọc sạc chung bao gồm các cọc di động 3kW (AC); 7/11kW Wall Tallbox (AC), cọc AC hoạt động 22/43kW và các cọc dòng điện trực tiếp (DC) 20-350 hoặc thậm chí 500kW.

Sức mạnh (tối đa) của cọc sạc là công suất tối đa có thể mà nó có thể cung cấp cho pin. Thuật toán là dòng điện áp (v) x (A) và ba pha được nhân với 3. 16a, 7kW/11kW/22kW đề cập đến các cọc sạc có nguồn điện một pha của nguồn điện 32A và ba pha tương ứng 16/32A. Điện áp tương đối dễ hiểu. Các tiêu chuẩn điện áp gia đình ở nhiều quốc gia khác nhau và hiện tại thường là tiêu chuẩn của cơ sở hạ tầng điện hiện có (ổ cắm, dây cáp, bảo hiểm, thiết bị phân phối điện, v.v.). Thị trường ở Bắc Mỹ, đặc biệt là Hoa Kỳ, khá đặc biệt. Có nhiều loại ổ cắm trong các hộ gia đình Mỹ (hình dạng, điện áp và dòng điện của ổ cắm Nema). Do đó, mức sức mạnh của các cọc sạc AC trong các hộ gia đình Mỹ có nhiều hơn và chúng tôi sẽ không thảo luận về chúng ở đây.

Công suất của cọc DC chủ yếu phụ thuộc vào mô -đun công suất bên trong (kết nối song song bên trong). Hiện tại, có các mô -đun 25/30kW trong dòng chính, do đó, sức mạnh của cọc DC là bội số của sức mạnh của các mô -đun trên. Tuy nhiên, nó cũng được coi là phù hợp với công suất sạc của pin xe điện, do đó, các cọc sạc DC 50/100/120kW là rất phổ biến trên thị trường.

Có nhiều phân loại khác nhau cho thiết bị sạc xe điện ở Hoa Kỳ/Châu Âu. Hoa Kỳ thường sử dụng cấp 1/2/3 để phân loại; trong khi bên ngoài Hoa Kỳ (Châu Âu) thường sử dụng Chế độ 1/2/3/4 để phân biệt.

Cấp 1/2/3 chủ yếu là để phân biệt điện áp của đầu vào đầu vào của đống sạc. Cấp 1 đề cập đến đống sạc được cung cấp trực tiếp bởi phích cắm hộ gia đình Mỹ (một pha) 120V và công suất thường là 1,4kW đến 1,9kW; Cấp độ 2 đề cập đến đống sạc được cung cấp bởi các khoản sạc AC điện áp cao 208/230V (Châu Âu)/240V có công suất tương đối cao, 3kW-10,2kW; Cấp 3 đề cập đến cọc sạc DC.

Việc phân loại chế độ 1/2/3/4 chủ yếu phụ thuộc vào việc có sự giao tiếp giữa đống sạc và xe điện hay không.

Chế độ 1 có nghĩa là các dây được sử dụng để sạc xe. Một đầu là một phích cắm phổ biến được kết nối với ổ cắm tường và đầu kia là phích cắm sạc trên xe. Không có thông tin liên lạc giữa xe và thiết bị sạc (thực tế không có thiết bị, chỉ có cáp sạc và phích cắm). Bây giờ nhiều quốc gia tính phí xe điện ở chế độ 1 bị cấm.

Chế độ 2 đề cập đến một đống sạc AC di động với việc cài đặt không cố định và giao tiếp từ xe, và quá trình sạc của đống xe có giao tiếp;

Chế độ 3 đề cập đến các cọc sạc AC khác được cài đặt được sửa chữa (gắn trên tường hoặc thẳng đứng) với giao tiếp từ xe đến từng lá;

Chế độ 4 đề cập cụ thể đến các cọc DC được cài đặt cố định và phải có giao tiếp bằng phương tiện.