Với việc các quy định về khí thải ngày càng được thắt chặt tại Châu Âu và Hoa Kỳ, việc các quốc gia thúc đẩy quá trình chuyển đổi xe điện là điều không thể tránh khỏi. Đồng thời với sự thâm nhập và phổ biến nhanh chóng của các loại xe năng lượng mới trên thế giới, việc xây dựng cơ sở hạ tầng năng lượng bổ sung ở một số khu vực ở nước ngoài đã không theo kịp. Nhiều người trong ngành chỉ ra rằng hiện tại, khoảng cách giữa các trạm sạc ở nước ngoài còn lớn, giá cao và mô hình cạnh tranh tương đối phân tán, các doanh nghiệp trạm sạc của Trung Quốc có lợi thế đáng kể về chuỗi cung ứng, công nghệ, chi phí và các khía cạnh khác, và nhiều doanh nghiệp trạm sạc đang theo dõi chặt chẽ cơ hội này để ra khơi tìm vàng.
Lợi thế đáng kể trong nước
Người ta hiểu rằng thị trường sạc NEV của Hoa Kỳ do Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo và các công ty khác thống trị, trong khi tại thị trường vận hành điện châu Âu, Shell, bp, Schneider, ABB và các công ty khổng lồ khác thống trị
Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, năm 2023, 31 quốc gia châu Âu đạt 3.009.000 xe ô tô du lịch năng lượng mới đăng ký, tăng 16,2%, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới là 23,4%; Hiệp hội dự đoán đến năm 2030, cứ năm xe ô tô ở châu Âu thì có ba xe là xe năng lượng mới, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới sẽ đạt 60%, vượt xa tỷ lệ thâm nhập toàn cầu là 26%.
Tuy nhiên, ngay cả như vậy, Liu Kai, phó giám đốc bộ phận Kỹ thuật của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và giám đốc Liên minh sạc điện Trung Quốc, nói với phóng viên China Energy News: "Tỷ lệ cọc của Trung Quốc là khoảng 2,4∶1, trong đó tỷ lệ cọc của cọc sạc công cộng là khoảng 7,5∶1, theo ước tính thông tin công cộng, tỷ lệ cọc của cọc sạc công cộng ở Châu Âu và Hoa Kỳ là khoảng 15∶1, khoảng cách này lớn hơn nhiều so với Trung Quốc."
Nhìn vào thị trường nước ngoài rộng lớn, trong những năm gần đây, các doanh nghiệp sản xuất DC/AC của Trung Quốc như Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology, Yingjie Electric đã lần lượt chiếm lĩnh thị trường châu Âu và châu Mỹ.
"Chuỗi cung ứng ngành cọc sạc của Trung Quốc tương đối hoàn thiện, có lợi thế rõ ràng về chi phí. Chất lượng cọc sạc của Trung Quốc đã được kiểm chứng đầy đủ trong nhiều tình huống khác nhau, chất lượng và độ tin cậy vượt trội so với các thương hiệu nước ngoài." Zhang Hong, thành viên ủy ban chuyên gia của Hiệp hội lưu thông ô tô Trung Quốc, tin tưởng.
Theo quan điểm của Liu Kai, sau hơn 10 năm phát triển, chuỗi cung ứng ngành cọc sạc của Trung Quốc đang ngày càng trưởng thành, sản phẩm thông qua quy mô trong nước, đa dạng, ứng dụng lâu dài, có lợi thế đáng kể về chi phí sản xuất, doanh nghiệp trong nước ra khơi sẽ có lợi nhuận gộp lớn hơn và không gian cải thiện lợi nhuận ròng.
Báo cáo nghiên cứu của Industrial Securities chỉ ra rằng khách hàng châu Âu và châu Mỹ có độ nhạy giá thấp đối với cọc sạc, giá cọc sạc cao hơn. Giá của cùng một công suất cọc sạc ở nước ngoài cao gấp nhiều lần giá cọc sạc trong nước, lấy cọc sạc DC 120kW làm ví dụ, giá của cọc sạc 120kW ở nước ngoài được quy đổi thành khoảng 464.000 nhân dân tệ, cao hơn nhiều so với giá trong nước là 30.000-50.000 nhân dân tệ, thu hút các nhà sản xuất trong nước bố trí thị trường châu Âu và châu Mỹ, có thể cải thiện đáng kể lợi nhuận của các nhà sản xuất cọc sạc trong nước.
Nếu muốn biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Cáctrạm sạc loại 2đã trở thành nền tảng của mạng lưới sạc EV, mang lại độ tin cậy, khả năng tương thích và hiệu quả. Khi xe điện tiếp tục thu hút được sự chú ý,loại trạm sạc2 sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo tài xế có thể tiếp cận cơ sở hạ tầng sạc mà họ cần, bất kể họ ở đâu. Đầu nối này không chỉ là một tiêu chuẩn—mà còn là yếu tố then chốt thúc đẩy tương lai của phương tiện di chuyển bằng điện.
Thời gian đăng: 05-03-2025
