Với việc các quy định về khí thải ngày càng thắt chặt ở châu Âu và Hoa Kỳ, việc các quốc gia thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện là điều không thể tránh khỏi. Đồng thời, trong khi xe năng lượng mới đang nhanh chóng thâm nhập và phổ biến trên thế giới, việc xây dựng cơ sở hạ tầng năng lượng bổ sung ở một số khu vực nước ngoài lại không theo kịp. Nhiều người trong ngành chỉ ra rằng hiện nay, khoảng cách về trạm sạc điện ở nước ngoài còn lớn, giá thành cao và mô hình cạnh tranh tương đối phân tán, trong khi các doanh nghiệp sản xuất trạm sạc điện của Trung Quốc có lợi thế đáng kể về chuỗi cung ứng, công nghệ, chi phí và các khía cạnh khác, và nhiều doanh nghiệp đang nhắm đến cơ hội này để "vươn ra biển tìm vàng".
Lợi thế nội địa đáng kể
Theo thông tin được biết, thị trường trạm sạc xe điện (NEV) tại Mỹ do Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo và các công ty khác thống trị, trong khi đó tại thị trường vận hành điện năng ở châu Âu, Shell, BP, Schneider, ABB và các tập đoàn lớn khác chiếm ưu thế.
Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, năm 2023, 31 quốc gia châu Âu đã ghi nhận 3.009.000 lượt đăng ký xe hơi chạy bằng năng lượng mới, tăng 16,2%, và tỷ lệ sử dụng xe năng lượng mới đạt 23,4%; Hiệp hội dự đoán rằng đến năm 2030, cứ năm chiếc ô tô ở châu Âu thì sẽ có ba chiếc là xe năng lượng mới, và tỷ lệ sử dụng xe năng lượng mới sẽ đạt 60%, vượt xa tỷ lệ sử dụng toàn cầu là 26%.
Tuy nhiên, dù vậy, Liu Kai, phó giám đốc bộ phận kỹ thuật của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc kiêm giám đốc Liên minh sạc điện Trung Quốc, đã nói với phóng viên của China Energy News: "Tỷ lệ cọc sạc điện của Trung Quốc vào khoảng 2,4%."∶1, trong đó tỷ lệ cọc của các cọc sạc công cộng là khoảng 7,5.∶1. Theo ước tính thông tin công khai, tỷ lệ cọc sạc điện công cộng ở châu Âu và Hoa Kỳ là khoảng 15%.∶1. Khoảng cách này lớn hơn nhiều so với Trung Quốc.
Nhận thấy thị trường nước ngoài rộng lớn, trong những năm gần đây, các doanh nghiệp sản xuất cọc DC/AC của Trung Quốc như Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology, Yingjie Electric đã lần lượt mở rộng sang thị trường châu Âu và Mỹ.
"Chuỗi cung ứng ngành cọc sạc của Trung Quốc tương đối hoàn chỉnh, với lợi thế chi phí rõ rệt. Chất lượng cọc sạc của Trung Quốc đã được kiểm chứng đầy đủ trong nhiều tình huống khác nhau, và chất lượng cũng như độ tin cậy vượt trội so với các thương hiệu nước ngoài." Ông Zhang Hong, thành viên ủy ban chuyên gia Hiệp hội Lưu thông Ô tô Trung Quốc, nhận định.
Theo quan điểm của Liu Kai, sau hơn 10 năm phát triển, chuỗi cung ứng ngành cọc sạc của Trung Quốc ngày càng hoàn thiện, sản phẩm có lợi thế đáng kể về chi phí sản xuất nhờ quy mô trong nước, ứng dụng đa lĩnh vực và lâu dài, giúp các doanh nghiệp trong nước vươn ra thị trường quốc tế có thêm không gian để cải thiện lợi nhuận gộp và lợi nhuận ròng.
Báo cáo nghiên cứu của Industrial Securities chỉ ra rằng khách hàng châu Âu và Mỹ có độ nhạy cảm thấp với giá cả của các trạm sạc, và giá thành của các trạm sạc này cao hơn. Giá của một trạm sạc cùng công suất ở nước ngoài cao gấp nhiều lần so với giá của trạm sạc trong nước. Lấy ví dụ một trạm sạc DC 120kW, giá của một trạm sạc 120kW ở nước ngoài quy đổi ra khoảng 464.000 nhân dân tệ, cao hơn nhiều so với giá trong nước là 30.000-50.000 nhân dân tệ, điều này thu hút các nhà sản xuất trong nước thâm nhập thị trường châu Âu và Mỹ, và có thể cải thiện đáng kể lợi nhuận của các nhà sản xuất trạm sạc trong nước.
Nếu bạn muốn biết thêm thông tin chi tiết, vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
CáiTrạm sạc Loại 2Đã trở thành nền tảng của mạng lưới trạm sạc xe điện, mang lại độ tin cậy, khả năng tương thích và hiệu quả. Khi xe điện tiếp tục được ưa chuộng,loại trạm sạc2 sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo người lái xe có thể tiếp cận cơ sở hạ tầng sạc điện cần thiết, bất kể họ ở đâu. Đầu nối này không chỉ là một tiêu chuẩn mà còn là yếu tố then chốt cho tương lai của xe điện.
Thời gian đăng bài: 05/03/2025
