Tỷ lệ sử dụng của cọc sạc ở Hoa Kỳ cuối cùng đã tăng lên.
Khi doanh số bán xe điện của Mỹ tăng trưởng, tỷ lệ sử dụng trung bình tại nhiều trạm sạc nhanh đã tăng gần gấp đôi vào năm ngoái.
Tự động ổn định có trụ sở tại San Francisco là một công ty khởi nghiệp đặt ra cơ sở hạ tầng xe điện cho các doanh nghiệp. Theo dữ liệu của công ty, tỷ lệ sử dụng trung bình của các trạm sạc nhanh được vận hành bởi các công ty phi Tesla tại Hoa Kỳ đã tăng gấp đôi vào năm 2023, từ 9% vào tháng 1 năm 2023 lên 18% vào tháng 12. Nói cách khác, vào cuối năm 2023, mỗi đống sạc nhanh ở Hoa Kỳ sẽ có thời gian cắm trung bình hàng ngày gần 5 giờ.
Brendan Jones, Giám đốc điều hành của Blink Charging, vận hành khoảng 5.600 trạm sạc ở Mỹ, cho biết: Chúng tôi ở mức sử dụng 8%, không đủ. . ”
Sự gia tăng trong việc sử dụng không chỉ là một chỉ số về sự phổ biến của xe điện, mà còn là một tiếng chuông cho lợi nhuận của các trạm sạc. Tự động ổn định ước tính rằng tỷ lệ sử dụng của các trạm sạc phải là khoảng 15% để đạt được lợi nhuận. Theo nghĩa này, sự gia tăng trong việc sử dụng đại diện cho lần đầu tiên một số lượng lớn các trạm sạc đã có lợi nhuận, CEO ổn định Rohan Puri nói.
Cathy Zoi, cựu Giám đốc điều hành của Evgo, cho biết trong một cuộc gọi thu nhập vào tháng 9 năm 2023: Đây là điều rất thú vị và chúng tôi tin rằng lợi nhuận của mạng sạc sẽ đạt đến đỉnh điểm trong tương lai. EVGO trong có khoảng 1.000 địa điểm hoạt động tại Hoa Kỳ và gần một phần ba trong số đó đã hoạt động ít nhất 20% thời gian vào tháng 9 năm ngoái.
Trong một thời gian dài, việc sạc xe điện đã ở trong tình trạng bế tắc vụng về. Tỷ lệ thâm nhập thấp của xe điện đã hạn chế sự phát triển của các mạng sạc. Những chiếc xe hơi không thể bắt kịp với dây điện luôn là một vấn đề nan giải đối với việc kinh doanh cọc sạc của Hoa Kỳ. Đặc biệt là ở Hoa Kỳ, các đường cao tốc rộng lớn giữa các tiểu bang và trợ cấp của chính phủ bảo thủ đã hạn chế tốc độ mở rộng. Mạng sạc đã phải vật lộn trong nhiều năm vì việc áp dụng xe điện đã chậm, và nhiều tài xế thậm chí đã từ chối mua xe điện do thiếu các lựa chọn sạc.
Sự ngắt kết nối này đã tạo ra Sáng kiến Cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI), nơi chỉ bắt đầu tài trợ cho liên bang 5 tỷ đô la để đảm bảo có một trạm sạc nhanh công cộng ít nhất cứ sau 50 dặm dọc theo các tuyến đường vận chuyển lớn trên cả nước.
Các quỹ này đã được phân bổ một cách tiết kiệm cho đến nay, nhưng hệ sinh thái điện của Hoa Kỳ đã bắt đầu đạt được sự cân bằng giữa dây và xe hơi. Trong nửa cuối năm ngoái, các tài xế Hoa Kỳ đã chào đón gần 1.100 trạm sạc nhanh công cộng mới.
Có một sự đồng thuận chung trong ngành rằng tính phí nhanh không phải là một doanh nghiệp có lợi nhuận, theo ông Pur Puri. Tuy nhiên, những gì chúng ta đang thấy là đối với nhiều trạm sạc, quan điểm đó không còn đúng nữa.
Ở một số tiểu bang, tỷ lệ sử dụng của cọc sạc đã cao hơn nhiều so với mức trung bình quốc gia. Ở Connecticut, Illinois và Nevada, sạc nhanh đòi hỏi phải cắm trong 8 giờ mỗi ngày; Tỷ lệ sử dụng trung bình của các cọc sạc ở Illinois là 26%, xếp hạng đầu tiên ở Hoa Kỳ.
Điều quan trọng, ngay cả khi hàng ngàn trạm sạc nhanh lên mạng, việc sử dụng các trạm này vẫn đang tăng lên đáng kể, nghĩa là việc áp dụng EV đang vượt xa sự phát triển cơ sở hạ tầng.
Tuy nhiên, doanh thu từ các trạm sạc sẽ không phải lúc nào cũng tăng. Jones của Brinker cho biết các trạm sạc trở nên rất bận rộn, một khi sử dụng tiếp cận 30%và khi việc sử dụng đạt 30%, các công ty điều hành nhận được khiếu nại.
Mặc dù không đủ sạc trước đây đã gây ra phản hồi tiêu cực cho việc áp dụng xe điện, nhưng điều này hiện đã thay đổi. Cải thiện kinh tế cho các mạng sạc, và trong một số trường hợp tài trợ liên bang, sẽ giúp họ tự tin hơn để mở rộng. Đổi lại, nhiều trạm sạc sẽ tăng doanh số bán xe điện.
Để xác định xem một vị trí có phù hợp để cài đặt bộ sạc nhanh hay không, phân tích tự động ổn định 75 biến khác nhau, trong số đó có bao nhiêu trạm sạc gần đó và tần suất chúng được sử dụng.
Tùy chọn sạc cũng sẽ mở rộng trong năm nay khi Tesla bắt đầu mở mạng siêu nạp của mình cho những chiếc xe được sản xuất bởi các nhà sản xuất ô tô khác. Tesla chiếm hơn một phần tư của tất cả các trạm sạc nhanh ở Mỹ, mặc dù các trang web của nó có xu hướng lớn hơn, vì vậy khoảng hai phần ba dây ở Mỹ được dành riêng cho các cổng Tesla.
Vào ngày 29 tháng 2, Ford đã thông báo rằng bắt đầu từ bây giờ, khách hàng của Ford Electric Ram có thể sử dụng hơn 15.000 cọc siêu nạp Tesla ở Hoa Kỳ và Canada.
Được biết, khách hàng bán lẻ Ford F-150 Lightning và Mustang Mach-E đã trở thành nhà sản xuất ô tô không phải Tesla đầu tiên sử dụng các trạm tăng áp Tesla ở Hoa Kỳ và Canada.
Tháng 6 năm ngoái, Tesla đã đạt được một thỏa thuận tương tự với General Motors, cho phép khách hàng GM truy cập vào hơn 12.000 siêu nạp Tesla trên khắp Hoa Kỳ và Canada. Giám đốc điều hành Mary Barra cho biết vào thời điểm đó, quan hệ đối tác sẽ tiết kiệm cho công ty đầu tư lên tới 400 triệu đô la vào kế hoạch xây dựng các trạm sạc xe điện.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng sự hợp tác của Tesla với các công ty khác sẽ mang lại lợi nhuận lớn cho nó. Nhà phân tích Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo toàn cầu tại AutoforeCast Solutions, cho biết điều này cuối cùng sẽ mang lại lợi ích kinh tế lớn cho Tesla, bao gồm các điểm môi trường và chi phí tính phí.
Susie
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ xanh Tứ Xuyên, Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreencience.com
Thời gian đăng: Mar-19-2024
