Tỷ lệ sử dụng cọc sạc ở Hoa Kỳ cuối cùng đã tăng lên.
Khi doanh số bán xe điện tại Hoa Kỳ tăng lên, tỷ lệ sử dụng trung bình tại nhiều trạm sạc nhanh đã tăng gần gấp đôi vào năm ngoái.
Stable Auto có trụ sở tại San Francisco là một công ty khởi nghiệp xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện cho doanh nghiệp. Theo dữ liệu của công ty, tỷ lệ sử dụng trung bình của các trạm sạc nhanh do các công ty không phải Tesla tại Hoa Kỳ vận hành đã tăng gấp đôi vào năm 2023, từ 9% vào tháng 1 năm 2023 lên 18% vào tháng 12. Nói cách khác, đến cuối năm 2023, mỗi cụm sạc nhanh tại Hoa Kỳ sẽ có thời gian cắm điện trung bình hàng ngày là gần 5 giờ.
Brendan Jones, CEO của Blink Charging, đơn vị vận hành khoảng 5.600 trạm sạc tại Hoa Kỳ, cho biết: “Chúng tôi đang sử dụng 8%, con số này vẫn chưa đủ.”
Sự gia tăng trong việc sử dụng không chỉ là một chỉ báo về mức độ phổ biến của xe điện mà còn là một chỉ báo về lợi nhuận của các trạm sạc. Stable Auto ước tính rằng tỷ lệ sử dụng của các trạm sạc phải đạt khoảng 15% để đạt được lợi nhuận. Theo nghĩa này, sự gia tăng trong việc sử dụng đại diện cho lần đầu tiên một số lượng lớn các trạm sạc trở nên có lãi, Tổng giám đốc điều hành Stable Rohan Puri cho biết.
Cathy Zoi, cựu CEO của EVgo, cho biết trong một cuộc gọi về thu nhập vào tháng 9 năm 2023: “Điều này rất thú vị và chúng tôi tin rằng lợi nhuận của mạng lưới sạc sẽ đạt đỉnh trong tương lai”. EVgo tại Có khoảng 1.000 địa điểm đang hoạt động tại Hoa Kỳ và gần một phần ba trong số đó đã hoạt động ít nhất 20% thời gian vào tháng 9 năm ngoái.
Trong một thời gian dài, việc sạc xe điện đã ở trong tình trạng “bế tắc” khó xử. Tỷ lệ thâm nhập thấp của xe điện đã hạn chế sự phát triển của các mạng lưới sạc. “Ô tô không thể bắt kịp với dây điện” luôn là một tình huống khó xử đối với doanh nghiệp sạc pin tại Hoa Kỳ. Đặc biệt là ở Hoa Kỳ, các xa lộ liên bang rộng lớn và trợ cấp bảo thủ của chính phủ đã hạn chế tốc độ mở rộng. Các mạng lưới sạc đã phải vật lộn trong nhiều năm vì việc áp dụng xe điện diễn ra chậm chạp và nhiều tài xế thậm chí đã từ chối mua xe điện do thiếu các tùy chọn sạc.
Sự bất cập này đã dẫn đến Sáng kiến Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI), vừa bắt đầu phân bổ 5 tỷ đô la tiền tài trợ của liên bang để đảm bảo có một trạm sạc nhanh công cộng ít nhất cách mỗi 50 dặm dọc theo các tuyến đường giao thông chính trên cả nước.
Các quỹ này được phân bổ một cách tiết kiệm cho đến nay, nhưng hệ sinh thái điện của Hoa Kỳ đã bắt đầu đạt được sự cân bằng giữa dây điện và ô tô. Trong nửa cuối năm ngoái, các tài xế Hoa Kỳ đã chào đón gần 1.100 trạm sạc nhanh công cộng mới, tăng 16%, theo phân tích của Bloomberg về dữ liệu liên bang.
Puri cho biết: "Có một sự đồng thuận chung trong ngành rằng sạc nhanh không phải là một hoạt động kinh doanh có lợi nhuận". "Nhưng những gì chúng ta đang thấy là đối với nhiều trạm sạc, quan điểm đó không còn đúng nữa".
Ở một số tiểu bang, tỷ lệ sử dụng cọc sạc đã cao hơn nhiều so với mức trung bình toàn quốc. Ở Connecticut, Illinois và Nevada, sạc nhanh đòi hỏi phải cắm điện 8 giờ một ngày; tỷ lệ sử dụng cọc sạc trung bình ở Illinois là 26%, đứng đầu tại Hoa Kỳ.
Điều quan trọng là, ngay cả khi hàng nghìn trạm sạc nhanh đã đi vào hoạt động, việc sử dụng các trạm này vẫn tăng đáng kể, nghĩa là việc áp dụng xe điện đang vượt xa sự phát triển của cơ sở hạ tầng.
Tuy nhiên, doanh thu từ các trạm sạc không phải lúc nào cũng tăng. Brinker's Jones cho biết các trạm sạc trở nên "rất bận rộn" khi mức sử dụng đạt tới 30% và khi mức sử dụng đạt 30%, các công ty điều hành sẽ nhận được khiếu nại.
Trong khi việc sạc không đủ trước đây gây ra phản hồi tiêu cực cho việc áp dụng xe điện, thì giờ đây điều này đã thay đổi. Nền kinh tế cải thiện cho các mạng lưới sạc, và trong một số trường hợp là nguồn tài trợ của liên bang, sẽ giúp họ tự tin hơn để mở rộng. Đổi lại, nhiều trạm sạc hơn sẽ thúc đẩy doanh số bán xe điện.
Để xác định vị trí có phù hợp để lắp đặt bộ sạc nhanh hay không, Stable Auto phân tích 75 biến số khác nhau, chủ yếu là số lượng trạm sạc gần đó và tần suất sử dụng chúng.
Các tùy chọn sạc cũng sẽ mở rộng trong năm nay khi Tesla bắt đầu mở mạng lưới Supercharger của mình cho những chiếc xe do các nhà sản xuất ô tô khác sản xuất. Tesla chiếm hơn một phần tư tổng số trạm sạc nhanh tại Hoa Kỳ, mặc dù các địa điểm của họ có xu hướng lớn hơn, vì vậy khoảng hai phần ba số dây điện ở Hoa Kỳ được dành riêng cho các cổng Tesla.
Vào ngày 29 tháng 2, Ford thông báo rằng kể từ bây giờ, khách hàng mua xe điện của Ford có thể sử dụng hơn 15.000 trạm Tesla Supercharged tại Hoa Kỳ và Canada.
Có thông tin cho biết khách hàng bán lẻ của Ford F-150 Lightning và Mustang Mach-E đã trở thành những nhà sản xuất ô tô đầu tiên không phải của Tesla sử dụng các trạm siêu nạp Tesla tại Hoa Kỳ và Canada.
Tháng 6 năm ngoái, Tesla đã đạt được một thỏa thuận tương tự với General Motors, cho phép khách hàng của GM tiếp cận hơn 12.000 trạm sạc Tesla Supercharger trên khắp Hoa Kỳ và Canada. CEO Mary Barra khi đó cho biết quan hệ đối tác này sẽ giúp công ty tiết kiệm được tới 400 triệu đô la tiền đầu tư vào các kế hoạch xây dựng trạm sạc xe điện.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng sự hợp tác của Tesla với các công ty khác sẽ mang lại lợi nhuận khổng lồ cho công ty. Nhà phân tích Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo toàn cầu tại AutoForecast Solutions, cho biết điều này cuối cùng sẽ mang lại lợi ích kinh tế to lớn cho Tesla, bao gồm các điểm môi trường và chi phí sạc.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Thời gian đăng: 19-03-2024
