Tỷ lệ sử dụng cọc sạc ở Hoa Kỳ cuối cùng đã tăng lên.
Khi doanh số bán xe điện của Mỹ tăng lên, tỷ lệ sử dụng trung bình tại nhiều trạm sạc nhanh tăng gần gấp đôi vào năm ngoái.
Stable Auto có trụ sở tại San Francisco là một công ty khởi nghiệp xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện cho các doanh nghiệp. Theo dữ liệu của công ty, tỷ lệ sử dụng trung bình của các trạm sạc nhanh do các công ty không phải của Tesla vận hành ở Hoa Kỳ đã tăng gấp đôi vào năm 2023, từ 9% vào tháng 1 năm 2023 lên 18% vào tháng 12. Nói cách khác, đến cuối năm 2023, mỗi cọc sạc nhanh ở Mỹ sẽ có thời gian cắm sạc trung bình hàng ngày là gần 5 giờ.
Brendan Jones, Giám đốc điều hành của Blink Charging, công ty vận hành khoảng 5.600 trạm sạc ở Mỹ, cho biết: “Chúng tôi đang sử dụng mức 8%, gần như không đủ. .”
Việc sử dụng ngày càng tăng không chỉ là dấu hiệu cho thấy mức độ phổ biến của xe điện mà còn là thước đo cho khả năng sinh lời của các trạm sạc. Stable Auto ước tính rằng tỷ lệ sử dụng các trạm sạc phải ở mức khoảng 15% để đạt được lợi nhuận. Theo nghĩa này, lượng sử dụng tăng vọt thể hiện lần đầu tiên một số lượng lớn trạm sạc có lãi, Giám đốc điều hành Stable Rohan Puri cho biết.
Cathy Zoi, cựu Giám đốc điều hành của EVgo, cho biết trong cuộc gọi thu nhập vào tháng 9 năm 2023: “Điều này rất thú vị và chúng tôi tin rằng lợi nhuận của mạng sạc sẽ đạt đỉnh trong tương lai”. EVgo ở Có khoảng 1.000 địa điểm đang hoạt động tại Hoa Kỳ và gần một phần ba trong số đó đã hoạt động ít nhất 20% thời gian vào tháng 9 năm ngoái.
Đã từ lâu, việc sạc xe điện rơi vào tình trạng “bế tắc” khó xử. Tỷ lệ thâm nhập thấp của xe điện đã hạn chế sự phát triển của mạng lưới sạc. “Ôtô không kịp dây” luôn là bài toán khó đối với ngành kinh doanh trụ sạc ở Mỹ. Đặc biệt ở Hoa Kỳ, các đường cao tốc liên bang rộng lớn và các khoản trợ cấp thận trọng của chính phủ đã hạn chế tốc độ mở rộng. Mạng lưới sạc đã gặp khó khăn trong nhiều năm do việc sử dụng xe điện chậm và nhiều tài xế thậm chí đã từ chối mua xe điện do thiếu các lựa chọn sạc.
Sự mất kết nối này đã dẫn đến Sáng kiến Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI), vừa mới bắt đầu phân bổ 5 tỷ USD tài trợ liên bang để đảm bảo có một trạm sạc nhanh công cộng ít nhất cứ sau 50 dặm dọc theo các tuyến đường giao thông chính trên toàn quốc.
Cho đến nay, những khoản tiền này được phân bổ một cách tiết kiệm, nhưng hệ sinh thái điện của Hoa Kỳ đã bắt đầu đạt được sự cân bằng giữa dây điện và ô tô. Theo phân tích dữ liệu liên bang của Bloomberg, trong nửa cuối năm ngoái, các tài xế Mỹ đã chào đón gần 1.100 trạm sạc nhanh công cộng mới, tăng 16%.
Puri cho biết: “Có sự đồng thuận chung trong ngành rằng sạc nhanh không phải là một hoạt động kinh doanh mang lại lợi nhuận. “Nhưng những gì chúng tôi đang thấy là đối với nhiều trạm sạc, quan điểm đó không còn đúng nữa”.
Ở một số bang, tỷ lệ sử dụng cọc sạc đã cao hơn nhiều so với mức trung bình toàn quốc. Ở Connecticut, Illinois và Nevada, sạc nhanh yêu cầu cắm điện 8 giờ mỗi ngày; tỷ lệ sử dụng trung bình các cọc sạc ở Illinois là 26%, đứng đầu ở Hoa Kỳ.
Điều quan trọng là ngay cả khi hàng nghìn trạm sạc nhanh được đưa vào hoạt động, việc sử dụng các trạm này vẫn tăng đáng kể, có nghĩa là việc áp dụng xe điện đang vượt xa tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng.
Tuy nhiên, doanh thu từ các trạm sạc không phải lúc nào cũng tăng. Jones của Brinker cho biết các trạm sạc sẽ trở nên “rất bận rộn” khi mức sử dụng đạt tới 30% và khi mức sử dụng đạt 30%, các công ty vận hành sẽ nhận được khiếu nại.
Mặc dù việc sạc không đủ trước đây gây ra phản hồi tiêu cực cho việc sử dụng xe điện, nhưng giờ đây điều này đã thay đổi. Cải thiện kinh tế cho các mạng tính phí và trong một số trường hợp là nguồn tài trợ của liên bang sẽ giúp họ tự tin hơn để mở rộng. Đổi lại, nhiều trạm sạc hơn sẽ thúc đẩy doanh số bán xe điện.
Để xác định xem một vị trí có phù hợp để lắp đặt bộ sạc nhanh hay không, Stable Auto sẽ phân tích 75 biến số khác nhau, trong đó chủ yếu là số lượng trạm sạc ở gần đó và tần suất sử dụng chúng.
Các tùy chọn sạc cũng sẽ mở rộng trong năm nay khi Tesla bắt đầu mở mạng Supercharge cho ô tô do các nhà sản xuất ô tô khác sản xuất. Tesla chỉ chiếm hơn một phần tư tổng số trạm sạc nhanh ở Mỹ, mặc dù các địa điểm của hãng có xu hướng lớn hơn, vì vậy khoảng 2/3 số dây ở Mỹ được dành riêng cho các cổng của Tesla.
Ngày 29/2, Ford thông báo bắt đầu từ bây giờ, khách hàng sử dụng xe điện Ford có thể sử dụng hơn 15.000 cọc Supercharge Tesla tại Mỹ và Canada.
Được biết, khách hàng bán lẻ của Ford F-150 Lightning và Mustang Mach-E đã trở thành những nhà sản xuất ô tô đầu tiên không phải Tesla sử dụng trạm Supercharge của Tesla ở Hoa Kỳ và Canada.
Tháng 6 năm ngoái, Tesla đã đạt được thỏa thuận tương tự với General Motors, cho phép khách hàng của GM tiếp cận hơn 12.000 Bộ siêu tăng áp Tesla trên khắp Hoa Kỳ và Canada. Giám đốc điều hành Mary Barra cho biết vào thời điểm đó rằng sự hợp tác sẽ giúp công ty tiết kiệm tới 400 triệu USD đầu tư vào kế hoạch xây dựng trạm sạc xe điện.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng sự hợp tác của Tesla với các công ty khác sẽ mang lại lợi nhuận khổng lồ cho hãng. Nhà phân tích Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo toàn cầu tại AutoForecast Solutions, cho biết điều này cuối cùng sẽ mang lại lợi ích kinh tế to lớn cho Tesla, bao gồm các điểm về môi trường và chi phí sạc pin.
Susie
Công ty TNHH Khoa học & Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Thời gian đăng: 19-03-2024
