Tỷ lệ sử dụng các trạm sạc điện tại Hoa Kỳ cuối cùng đã tăng lên.
Khi doanh số bán xe điện tại Mỹ tăng trưởng, tỷ lệ sử dụng trung bình tại nhiều trạm sạc nhanh đã tăng gần gấp đôi vào năm ngoái.
Stable Auto, một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại San Francisco, đang xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện cho các doanh nghiệp. Theo dữ liệu của công ty, tỷ lệ sử dụng trung bình của các trạm sạc nhanh do các công ty không thuộc Tesla vận hành tại Hoa Kỳ đã tăng gấp đôi trong năm 2023, từ 9% vào tháng 1 năm 2023 lên 18% vào tháng 12. Nói cách khác, đến cuối năm 2023, mỗi trạm sạc nhanh tại Hoa Kỳ sẽ có thời gian cắm sạc trung bình hàng ngày gần 5 giờ.
Brendan Jones, CEO của Blink Charging, công ty vận hành khoảng 5.600 trạm sạc tại Mỹ, cho biết: “Tỷ lệ sử dụng hiện tại là 8%, con số này còn chưa đủ.”
Sự gia tăng sử dụng không chỉ là dấu hiệu cho thấy sự phổ biến của xe điện, mà còn là chỉ báo về khả năng sinh lời của các trạm sạc. Stable Auto ước tính rằng tỷ lệ sử dụng của các trạm sạc phải đạt khoảng 15% để đạt được lợi nhuận. Theo đó, sự tăng đột biến về mức sử dụng đánh dấu lần đầu tiên một số lượng lớn trạm sạc trở nên có lãi, Giám đốc điều hành của Stable, Rohan Puri, cho biết.
Cathy Zoi, cựu CEO của EVgo, cho biết trong cuộc họp báo cáo thu nhập vào tháng 9 năm 2023: “Đây là một điều rất thú vị, và chúng tôi tin rằng lợi nhuận của mạng lưới trạm sạc sẽ đạt đỉnh điểm trong tương lai.” Hiện có khoảng 1.000 trạm sạc đang hoạt động tại Hoa Kỳ, và gần một phần ba trong số đó hoạt động ít nhất 20% thời gian vào tháng 9 năm ngoái.
Từ lâu, việc sạc xe điện đã rơi vào tình trạng “bế tắc” khó giải quyết. Tỷ lệ sử dụng xe điện thấp đã hạn chế sự phát triển của mạng lưới trạm sạc. Câu nói “xe không thể theo kịp dây dẫn” luôn là một vấn đề nan giải đối với ngành kinh doanh trạm sạc tại Mỹ. Đặc biệt tại Hoa Kỳ, mạng lưới đường cao tốc liên bang rộng lớn và các khoản trợ cấp bảo thủ của chính phủ đã kìm hãm tốc độ mở rộng. Mạng lưới trạm sạc đã phải vật lộn trong nhiều năm do tốc độ sử dụng xe điện chậm, và nhiều tài xế thậm chí còn từ chối mua xe điện vì thiếu các lựa chọn sạc.
Sự thiếu kết nối này đã dẫn đến Sáng kiến Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI), vừa mới bắt đầu phân bổ 5 tỷ đô la tiền tài trợ liên bang để đảm bảo có ít nhất một trạm sạc nhanh công cộng cứ mỗi 50 dặm dọc theo các tuyến đường giao thông chính trên khắp cả nước.
Cho đến nay, nguồn kinh phí này vẫn được phân bổ một cách hạn chế, nhưng hệ sinh thái xe điện của Mỹ đang bắt đầu tìm được sự cân bằng giữa dây dẫn và ô tô. Theo phân tích của Bloomberg dựa trên dữ liệu liên bang, trong nửa cuối năm ngoái, các tài xế ở Mỹ đã đón nhận gần 1.100 trạm sạc nhanh công cộng mới, tăng 16%.
Ông Puri cho biết: “Có một quan điểm chung trong ngành rằng sạc nhanh không phải là một lĩnh vực kinh doanh sinh lời. Nhưng thực tế cho thấy, đối với nhiều trạm sạc, quan điểm đó không còn đúng nữa.”
Tại một số tiểu bang, tỷ lệ sử dụng các trạm sạc đã cao hơn nhiều so với mức trung bình toàn quốc. Tại Connecticut, Illinois và Nevada, sạc nhanh yêu cầu cắm sạc 8 giờ mỗi ngày; tỷ lệ sử dụng trung bình của các trạm sạc ở Illinois là 26%, đứng đầu Hoa Kỳ.
Điều quan trọng cần lưu ý là, ngay cả khi hàng nghìn trạm sạc nhanh được đưa vào hoạt động, việc sử dụng các trạm này vẫn đang tăng lên đáng kể, có nghĩa là việc phổ biến xe điện đang vượt xa tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng.
Tuy nhiên, doanh thu từ các trạm sạc không phải lúc nào cũng tăng. Ông Jones của Brinker cho biết các trạm sạc trở nên "rất bận rộn" khi tỷ lệ sử dụng đạt gần 30%, và khi tỷ lệ sử dụng đạt 30%, các công ty vận hành sẽ nhận được khiếu nại.
Trước đây, việc thiếu hụt trạm sạc đã gây ra những phản hồi tiêu cực đối với việc sử dụng xe điện, nhưng hiện nay tình hình đã thay đổi. Hiệu quả kinh tế được cải thiện cho các mạng lưới trạm sạc, và trong một số trường hợp là nguồn tài trợ của chính phủ liên bang, sẽ giúp họ tự tin hơn trong việc mở rộng. Từ đó, nhiều trạm sạc hơn sẽ thúc đẩy doanh số bán xe điện.
Để xác định xem một địa điểm có phù hợp để lắp đặt bộ sạc nhanh hay không, Stable Auto phân tích 75 biến số khác nhau, trong đó quan trọng nhất là số lượng trạm sạc gần đó và tần suất sử dụng của chúng.
Các lựa chọn sạc cũng sẽ được mở rộng trong năm nay khi Tesla bắt đầu mở mạng lưới Supercharging của mình cho các xe do các nhà sản xuất ô tô khác sản xuất. Tesla chiếm hơn một phần tư tổng số trạm sạc nhanh tại Mỹ, mặc dù các trạm của hãng thường lớn hơn, vì vậy khoảng hai phần ba số đường dây sạc tại Mỹ dành riêng cho các cổng sạc của Tesla.
Ngày 29 tháng 2, Ford thông báo rằng kể từ bây giờ, khách hàng mua xe điện của Ford có thể sử dụng hơn 15.000 trạm sạc nhanh Tesla Supercharging tại Hoa Kỳ và Canada.
Theo các báo cáo, khách hàng mua lẻ xe Ford F-150 Lightning và Mustang Mach-E đã trở thành những nhà sản xuất ô tô không thuộc Tesla đầu tiên sử dụng trạm sạc nhanh Supercharging của Tesla tại Hoa Kỳ và Canada.
Tháng 6 năm ngoái, Tesla đã đạt được một thỏa thuận tương tự với General Motors, cho phép khách hàng của GM tiếp cận hơn 12.000 trạm sạc nhanh Tesla Supercharger trên khắp Hoa Kỳ và Canada. CEO Mary Barra cho biết vào thời điểm đó rằng sự hợp tác này sẽ giúp công ty tiết kiệm tới 400 triệu đô la đầu tư vào kế hoạch xây dựng các trạm sạc xe điện.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng sự hợp tác của Tesla với các công ty khác sẽ mang lại lợi nhuận khổng lồ cho hãng. Nhà phân tích Sam Fiorani, phó chủ tịch phụ trách dự báo toàn cầu tại AutoForecast Solutions, cho biết điều này cuối cùng sẽ mang lại lợi ích kinh tế to lớn cho Tesla, bao gồm cả điểm cộng về môi trường và chi phí sạc điện.
Susie
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Thời gian đăng bài: 19/03/2024
