I. Đặc điểm hành vi sạc của người dùng
1. Sự phổ biến củaSạc nhanh
Nghiên cứu cho thấy 95,4% người dùng thích sạc nhanh, trong khi việc sử dụng sạc chậm tiếp tục giảm. Xu hướng này phản ánh nhu cầu cao của người dùng về hiệu quả sạc, vì sạc nhanh cung cấp nhiều năng lượng hơn trong thời gian ngắn hơn, đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày.
2. Thay đổi thời gian sạc
Do giá điện buổi chiều và phí dịch vụ tăng nên tỷ lệ sạc điện trong khung giờ 14:00-18:00 có giảm nhẹ. Hiện tượng này cho thấy người dùng cân nhắc đến yếu tố chi phí khi lựa chọn thời gian sạc, điều chỉnh lịch trình để giảm chi phí.
3. Tăng số lượng trạm sạc công cộng công suất lớn
Trong số các trạm sạc công cộng, tỷ lệ các trạm công suất cao (trên 270kW) đã đạt 3%. Sự thay đổi này phản ánh xu hướng hướng tới các cơ sở sạc hiệu quả hơn, đáp ứng nhu cầu sạc nhanh của người dùng.
4. Xu hướng hướng tới các trạm sạc nhỏ hơn
Tỷ lệ xây dựng trạm sạc với 11-30 bộ sạc đã giảm 29 điểm phần trăm, cho thấy xu hướng hướng tới các trạm sạc nhỏ hơn và phân tán hơn. Người dùng thích các trạm sạc nhỏ, phân tán rộng rãi để thuận tiện sử dụng hàng ngày.
5. Sự phổ biến của việc tính phí chéo nhà điều hành
Hơn 90% người dùng tính phí qua nhiều nhà mạng, trung bình là 7. Điều này cho thấy thị trường dịch vụ sạc bị phân mảnh cao và người dùng cần sự hỗ trợ từ nhiều nhà mạng để đáp ứng nhu cầu sạc của mình.
6. Tăng phí qua thành phố
38,5% người dùng tham gia sạc xuyên thành phố, với phạm vi tối đa là 65 thành phố. Sự gia tăng trong việc sạc xuyên thành phố cho thấy bán kính di chuyển của người dùng xe điện đang mở rộng, đòi hỏi phạm vi phủ sóng rộng hơn của các mạng lưới sạc.
7. Khả năng cải thiện phạm vi
Khi khả năng phạm vi hoạt động của xe năng lượng mới được cải thiện, nỗi lo lắng về việc sạc pin của người dùng sẽ được giảm bớt đáng kể. Điều này ngụ ý rằng những tiến bộ công nghệ trong xe điện đang dần giải quyết mối lo ngại về phạm vi hoạt động của người dùng.
II. Nghiên cứu sự hài lòng của người dùng về việc tính phí
1. Cải thiện sự hài lòng chung
Sự hài lòng về việc sạc được cải thiện đã thúc đẩy sự tăng trưởng của doanh số bán xe năng lượng mới. Trải nghiệm sạc hiệu quả và tiện lợi nâng cao sự tự tin và sự hài lòng của người dùng đối với xe điện.
2. Các yếu tố khi lựa chọn ứng dụng sạc
Người dùng coi trọng phạm vi phủ sóng của các trạm sạc nhất khi lựa chọn ứng dụng sạc. Điều này cho thấy người dùng tìm kiếm các ứng dụng giúp họ tìm thấy nhiều trạm sạc khả dụng hơn, tăng tính tiện lợi khi sạc.
3. Các vấn đề về độ ổn định của thiết bị
71,2% người dùng lo ngại về sự không ổn định của điện áp và dòng điện trong thiết bị sạc. Sự ổn định của thiết bị ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn khi sạc và trải nghiệm của người dùng, khiến đây trở thành một lĩnh vực trọng tâm.
4. Vấn đề xe chạy bằng nhiên liệu chiếm dụng các điểm sạc
79,2% người dùng coi việc xe chạy bằng nhiên liệu chiếm dụng điểm sạc là vấn đề chính, đặc biệt là trong những ngày nghỉ lễ. Việc xe chạy bằng nhiên liệu chiếm dụng điểm sạc khiến xe điện không thể sạc, ảnh hưởng đáng kể đến trải nghiệm của người dùng.
5. Phí dịch vụ sạc cao
74,0% người dùng cho rằng phí dịch vụ tính quá cao. Điều này phản ánh sự nhạy cảm của người dùng đối với chi phí tính phí và kêu gọi giảm phí dịch vụ để nâng cao hiệu quả chi phí của dịch vụ tính phí.
6. Sự hài lòng cao với việc sạc điện công cộng ở đô thị
Sự hài lòng với các cơ sở sạc công cộng đô thị lên tới 94%, với 76,3% người dùng hy vọng sẽ tăng cường xây dựng các trạm sạc công cộng xung quanh cộng đồng. Người dùng muốn dễ dàng tiếp cận các cơ sở sạc trong cuộc sống hàng ngày để cải thiện sự tiện lợi khi sạc.
7. Sự hài lòng thấp với việc thu phí trên đường cao tốc
Sự hài lòng về việc sạc xe trên đường cao tốc là thấp nhất, với 85,4% người dùng phàn nàn về thời gian xếp hàng dài. Việc thiếu các cơ sở sạc trên đường cao tốc ảnh hưởng nghiêm trọng đến trải nghiệm sạc xe khi đi đường dài, đòi hỏi phải tăng số lượng và công suất của các trạm sạc.
III. Phân tích đặc điểm hành vi tính phí của người dùng
1. Đặc điểm thời gian sạc
So với năm 2022, giá điện trong khung giờ 14:00-18:00 đã tăng khoảng 0,07 nhân dân tệ/kWh. Bất kể ngày lễ, xu hướng thời gian sạc vẫn như vậy, làm nổi bật ảnh hưởng của giá đến hành vi sạc.
2. Đặc điểm của các phiên sạc đơn
Phiên sạc đơn trung bình bao gồm 25,2 kWh, kéo dài 47,1 phút và có giá 24,7 nhân dân tệ. Khối lượng sạc đơn trung bình cho bộ sạc nhanh cao hơn 2,72 kWh so với bộ sạc chậm, cho thấy nhu cầu sạc nhanh tăng lên.
3. Đặc điểm sử dụng của Fast vàSạc chậm
Hầu hết người dùng, bao gồm xe tư nhân, xe taxi, xe thương mại và xe hoạt động, đều nhạy cảm với thời gian sạc. Các loại xe khác nhau sử dụng bộ sạc nhanh và chậm vào những thời điểm khác nhau, trong đó xe hoạt động chủ yếu sử dụng bộ sạc nhanh.
4. Đặc điểm sử dụng điện của cơ sở sạc
Người dùng chủ yếu chọn bộ sạc công suất cao trên 120kW, với 74,7% lựa chọn các cơ sở như vậy, tăng 2,7 điểm phần trăm so với năm 2022. Tỷ lệ bộ sạc trên 270kW cũng đang tăng lên.
5. Lựa chọn vị trí sạc
Người dùng thích các trạm miễn phí hoặc miễn phí đỗ xe trong thời gian có hạn. Tỷ lệ xây dựng các trạm có 11-30 bộ sạc đã giảm, cho thấy người dùng thích các trạm phân tán, nhỏ hơn với các cơ sở hỗ trợ để đáp ứng nhu cầu sạc và giảm bớt lo lắng "chờ đợi lâu".
6. Đặc điểm tính phí của nhiều nhà điều hành
Hơn 90% người dùng tham gia tính phí liên nhà cung cấp, với trung bình là 7 nhà cung cấp và tối đa là 71 nhà cung cấp. Điều này phản ánh rằng phạm vi dịch vụ của một nhà cung cấp duy nhất không thể đáp ứng được nhu cầu của người dùng và có nhu cầu lớn về nền tảng hoạt động tính phí tổng hợp.
7. Đặc điểm tính phí xuyên thành phố
38,5% người dùng tham gia sạc xuyên thành phố, tăng 15 phần trăm so với mức 23% của năm 2022. Tỷ lệ người dùng sạc xuyên 4-5 thành phố cũng tăng lên, cho thấy phạm vi di chuyển được mở rộng.
8. Đặc điểm SOC trước và sau khi sạc
37,1% người dùng bắt đầu sạc khi SOC của pin xuống dưới 30%, giảm đáng kể so với mức 62% của năm ngoái, cho thấy mạng lưới sạc được cải thiện và "lo lắng về phạm vi sạc" giảm. 75,2% người dùng ngừng sạc khi SOC trên 80%, cho thấy người dùng nhận thức được hiệu quả sạc.
IV. Phân tích sự hài lòng của người dùng về việc tính phí
1. Thông tin ứng dụng sạc rõ ràng và chính xác
77,4% người dùng chủ yếu lo ngại về phạm vi phủ sóng thấp của các trạm sạc. Hơn một nửa số người dùng thấy rằng các ứng dụng có ít nhà điều hành hợp tác hoặc vị trí bộ sạc không chính xác cản trở việc sạc hàng ngày của họ.
2. Tính an toàn và ổn định khi sạc
71,2% người dùng lo ngại về điện áp và dòng điện không ổn định trong thiết bị sạc. Ngoài ra, các vấn đề như nguy cơ rò rỉ và mất điện bất ngờ trong khi sạc cũng khiến hơn một nửa số người dùng lo lắng.
3. Tính hoàn thiện của mạng lưới sạc
70,6% người dùng nhấn mạnh vấn đề về phạm vi phủ sóng mạng thấp, với hơn một nửa lưu ý rằng phạm vi phủ sóng sạc nhanh không đủ. Cần phải cải thiện thêm mạng lưới sạc.
4. Quản lý trạm sạc
79,2% người dùng xác định việc xe chạy bằng nhiên liệu chiếm dụng các điểm sạc là một vấn đề lớn. Nhiều chính quyền địa phương đã đưa ra các chính sách để giải quyết vấn đề này, nhưng vấn đề vẫn tiếp diễn.
5. Tính hợp lý của việc thu phí
Người dùng chủ yếu quan tâm đến phí sạc và phí dịch vụ cao, cũng như các hoạt động khuyến mại không rõ ràng. Khi tỷ lệ xe ô tô cá nhân tăng lên, phí dịch vụ gắn liền với trải nghiệm sạc, với mức phí cao hơn cho các dịch vụ nâng cao.
6. Bố trí cơ sở sạc công cộng đô thị
49% người dùng hài lòng với các cơ sở sạc đô thị. Hơn 50% người dùng hy vọng có thể sạc thuận tiện gần các trung tâm mua sắm, khiến việc sạc tại điểm đến trở thành một phần thiết yếu của mạng lưới.
7. Sạc công cộng cộng đồng
Người dùng tập trung vào sự tiện lợi của vị trí trạm sạc. Liên minh sạc và Viện quy hoạch và thiết kế đô thị Trung Quốc đã cùng nhau ra mắt báo cáo nghiên cứu sạc cộng đồng để thúc đẩy xây dựng các cơ sở sạc cộng đồng.
8. Sạc đường cao tốc
Trong các tình huống sạc trên đường cao tốc, người dùng sẽ cảm thấy lo lắng về việc sạc pin, đặc biệt là trong những ngày nghỉ. Việc cập nhật và nâng cấp thiết bị sạc trên đường cao tốc lên bộ sạc công suất cao hơn sẽ dần làm giảm bớt nỗi lo lắng này.
V. Đề xuất phát triển
1. Tối ưu hóa bố trí cơ sở hạ tầng sạc
Phối hợp xây dựng mạng lưới sạc thống nhất ở khu vực thành thị và nông thôn để tối ưu hóa bố trí cơ sở hạ tầng sạc và đáp ứng nhu cầu của người dùng.
2. Cải thiện Cơ sở Sạc cộng đồng
Khám phá mô hình “xây dựng thống nhất, vận hành thống nhất, phục vụ thống nhất” để tăng cường xây dựng các cơ sở sạc công cộng cộng đồng, tăng sự tiện lợi cho cư dân.
3. Xây dựng các trạm lưu trữ và sạc năng lượng mặt trời tích hợp
Thúc đẩy xây dựng các trạm sạc và lưu trữ năng lượng mặt trời tích hợp để hình thành các tiêu chuẩn thống nhất của ngành, nâng cao tính bền vững của các cơ sở sạc.
4. Đổi mới mô hình hoạt động của cơ sở sạc
Thúc đẩy hệ thống xếp hạng trạm sạc, công bố tiêu chuẩn về cơ sở sạc xe điện và đánh giá trạm sạc, từng bước áp dụng để nâng cao chất lượng dịch vụ.
5. Thúc đẩy cơ sở hạ tầng sạc thông minh
Áp dụng cơ sở hạ tầng sạc thông minh để tăng cường tương tác giữa xe và lưới điện cũng như phát triển hợp tác.
6. Tăng cường khả năng kết nối cơ sở sạc công cộng
Tăng cường khả năng kết nối giữa các cơ sở sạc công cộng để cải thiện khả năng hợp tác của chuỗi ngành và hệ sinh thái.
7. Cung cấp dịch vụ tính phí khác biệt
Khi số lượng chủ xe tăng lên, các loại chủ xe và tình huống khác nhau đòi hỏi các dịch vụ sạc khác nhau. Khuyến khích khám phá các mô hình kinh doanh mới phù hợp với nhu cầu sạc của nhiều người dùng xe năng lượng mới.
Liên hệ với chúng tôi:
Để được tư vấn và giải đáp thắc mắc về giải pháp sạc của chúng tôi, vui lòng liên hệ với Lesley:
E-mail:sale03@cngreenscience.com
Điện thoại: 0086 19158819659 (Wechat và Whatsapp)
Công ty TNHH Khoa học và Công nghệ Xanh Tứ Xuyên
www.cngreenscience.com
Thời gian đăng: 05-06-2024
