1. Hiểu biết sâu sắc về đặc điểm hành vi sạc của người dùng
1. 95,4% người dùng chọn sạc nhanh và sạc chậm tiếp tục giảm.
2. Thời gian sạc đã thay đổi. Bị ảnh hưởng bởi việc tăng giá điện và phí dịch vụ buổi chiều, tỷ trọng thời gian sạc từ 14h đến 18h đã giảm nhẹ.
3. Tỷ trọng củasạc năng lượng caotồn kho cọc công tăng lên đáng kể, cọc công có công suất trên 270kW chiếm 3%.
4. Việc xây dựng các trạm sạc có xu hướng thu nhỏ, phân cấp, tỷ lệ xây dựng các trạm sạc có quy mô từ 11-30 súng sạc đã giảm 29 điểm phần trăm.
5. Hơn 90% người dùng có hành vi xuyên điều hành, trung bình là 7.
6,38,5% người dùng có hành vi sạc xuyên thành phố, lên tới 65. 7. Độ bền của các phương tiện sử dụng năng lượng mới đã được cải thiện và nỗi lo lắng về việc sạc pin đã được giảm bớt một cách hiệu quả.
2.Nghiên cứu về mức độ hài lòng khi tính phí của người dùng
1. Sự hài lòng về tổng thể về sạc đã được cải thiện hơn nữa, thúc đẩy doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới tăng trưởng.
2. Chủ xe lựa chọn ứng dụng sạc và chú ý hơn đến phạm vi phủ sóng của các cọc sạc.
3. 71,2% người dùng lo ngại hơn về điện áp, dòng điện không ổn định của thiết bị.
4. 79,2% người sử dụng cho rằng việc chiếm dụng phương tiện chạy xăng là vấn đề hàng đầu, tiếp theo là thiếu bảo trì thiết bị, chen hàng/cướp hàng..., đặc biệt là trong dịp nghỉ lễ.
5. 74,0% người dùng tin rằngdịch vụ sạcphí cao.
6. Tỷ lệ hài lòng về việc thu phí công cộng ở khu vực thành thị lên tới 94% và 76,3% người dùng mong muốn tăng cường xây dựng các cọc công cộng xung quanh cộng đồng.
7. Mức độ hài lòng thấp nhất là trên đường cao tốc và 85,4% người dùng cho rằng thời gian chờ đợi quá lâu.
3.Thông tin chi tiết và phân tích về đặc điểm hành vi sạc của người dùng
1. Đặc điểm thời gian sạc
So với năm 2022, giá từ 14h đến 18h chiều tăng khoảng 0,07 nhân dân tệ/kWh. Xu hướng tính phí về cơ bản là giống nhau vào ngày lễ và ngày không nghỉ lễ.
2. Đặc tính sạc đơn
Lượng sạc một lần trung bình của người dùng là 25,2 kWh, thời gian sạc trung bình là 47,1 phút và lượng sạc trung bình một lần là 24,7 nhân dân tệ. So với năm 2022, lượng sạc một lần trung bình đã tăng nhẹ và thời gian sạc trung bình một lần giảm nhẹ. Từ tỷ lệ sạc nhanh và sạc chậm, chúng ta có thể thấy rằng xét về tỷ lệ cọc sạc công cộng, lượng sạc trung bình một lần của cọc sạc nhanh DC cao hơn 2,72 độ so với cọc sạc chậm và khoảng cách đã rất lớn. bị thu hẹp. Đặc điểm của việc sạc một lần cho người dùng cũng liên quan đến các yếu tố như độ nhạy thời gian của các loại người dùng khác nhau và chênh lệch nhiệt độ giữa miền Bắc và miền Nam.
3. Đặc điểm sử dụng sạc nhanh và chậm
Vì hầu hết người dùng đều nhạy cảm với thời gian sạc, bao gồm ô tô cá nhân, taxi, xe thương mại và một số phương tiện đang vận hành, v.v., bởi vì mọi người đều sử dụng sạc nhanh và sạc chậm trong các khoảng thời gian khác nhau, chẳng hạn như phương tiện đang vận hành, về cơ bản sử dụng cọc sạc nhanh cho đang sạc.
4. Đặc điểm sử dụng năng lượng của cơ sở sạc
Người dùng có xu hướng chọn cọc sạc công suất cao và người dùng chọn thiết bị sạc trên 120kW chiếm 74,7%, tăng 2,7 điểm phần trăm so với năm 2022. Tỷ lệ tăng áp của cọc sạc ngày càng tăng vàcọc sạctrên 270kW chiếm 3%.
5. Lựa chọn nơi sạc
Có thể thấy, người dùng có xu hướng lựa chọn các trạm có phí gửi xe miễn phí hoặc miễn phí có thời hạn. Việc xây dựng các trạm có quy mô từ 11-30 súng chiếm 31%, giảm gần 29 điểm phần trăm so với năm 2022. Chúng tôi cũng nhận thấy việc xây dựng toàn bộ trạm đang có xu hướng “thu nhỏ”, “phân cấp”. Từ góc độ lựa chọn và xây dựng toàn diện của người dùng, người dùng thích các trạm sạc có cơ sở vật chất hỗ trợ. Ngoài nhu cầu sạc pin hàng ngày, còn có một số dịch vụ giá trị gia tăng nhằm xoa dịu nỗi lo “chờ đợi lâu” của chủ xe.
6. Đặc điểm tính phí của nhiều người sử dụng
Hơn 90% người dùng có hành vi tính phí nhiều nhà khai thác, trung bình có 7 nhà khai thác và tối đa là 71 nhà khai thác. Do phía cung thị trường tương đối phân tán nên bán kính phục vụ của một nhà mạng về cơ bản không thể đáp ứng nhu cầu sạc. Vẫn còn rất nhiều nhu cầu trên thị trường về một nền tảng vận hành sạc phức tạp.
7. Đặc điểm sạc xuyên thành phố của người dùng
Chúng tôi thấy rằng 38,5% người dùng có hành vi tính phí xuyên thành phố, tăng 15 điểm phần trăm từ mức 23% vào năm 2022. Từ góc độ tỷ lệ giữa các thành phố, tỷ lệ người dùng trên 4-5 thành phố đã tăng 3%. điểm so với năm 2022.
8. Đặc điểm SOC của xe trước và sau khi sạc
37,1% người dùng chọn bắt đầu sạc khi SOC của pin thấp hơn 30%, mức giảm đáng kể so với dữ liệu của năm trước (62%), cho thấy mạng lưới cơ sở sạc đã được cải thiện hơn nữa và " nỗi lo về số dặm" đã được giảm bớt; 75,2% người dùng ngừng sạc khi SOC cao hơn 80%, cho thấy chủ sở hữu ô tô hiện tại sẽ có một số kỳ vọng về thời gian giảm điện từ 80% xuống 100% sau một thời gian dài hơn và sẽ không đạt mức đầy 100%. thù lao.
Nếu muốn biết thêm về điều này, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Thời gian đăng: Jun-07-2024
