1. Thông tin chi tiết về đặc điểm hành vi tính phí của người dùng
1. 95,4% người dùng chọn sạc nhanh và sạc chậm tiếp tục giảm.
2. Thời gian tính phí đã thay đổi. Do ảnh hưởng của việc tăng giá điện buổi chiều và phí dịch vụ, tỷ lệ thời gian tính phí từ 14:00 đến 18:00 đã giảm nhẹ.
3. Tỷ lệ củasạc công suất caotrong kho cọc công cộng đã tăng đáng kể, trong đó cọc công cộng có công suất trên 270kW chiếm 3%.
4. Việc xây dựng các trạm sạc có xu hướng thu nhỏ và phân cấp, tỷ lệ xây dựng các trạm có quy mô từ 11-30 súng sạc đã giảm 29 điểm phần trăm.
5. Hơn 90% người dùng có hành vi liên nhà cung cấp, trung bình là 7.
6,38,5% người dùng có hành vi sạc xuyên thành phố, lên tới 65. 7. Độ bền của xe năng lượng mới đã được cải thiện và nỗi lo lắng khi sạc đã được giảm bớt hiệu quả.
2. Nghiên cứu về sự hài lòng của người dùng khi sạc
1. Sự hài lòng chung về việc sạc pin đã được cải thiện hơn nữa, thúc đẩy sự tăng trưởng doanh số bán xe năng lượng mới.
2. Chủ xe lựa chọn ứng dụng sạc và chú ý nhiều hơn đến phạm vi phủ sóng của các trạm sạc.
3. 71,2% người dùng lo ngại về tình trạng điện áp và dòng điện không ổn định của thiết bị.
4. 79,2% người dùng cho rằng việc chiếm dụng xe nhiên liệu là vấn đề chính, tiếp theo là tình trạng thiếu bảo dưỡng thiết bị, chen ngang/giật hàng, v.v., đặc biệt là trong các ngày lễ.
5. 74,0% người dùng tin rằngdịch vụ sạcphí cao.
6. Tỷ lệ hài lòng về trạm sạc công cộng tại khu vực đô thị lên tới 94% và 76,3% người dùng mong muốn tăng cường xây dựng các trạm sạc công cộng xung quanh cộng đồng.
7. Mức độ hài lòng thấp nhất là trên đường cao tốc và 85,4% người dùng cho rằng thời gian chờ đợi quá lâu.
3. Nhận thức và phân tích đặc điểm hành vi tính phí của người dùng
1.Đặc điểm thời gian sạc
So với năm 2022, giá điện từ 14h đến 18h chiều tăng khoảng 0,07 nhân dân tệ/kWh. Xu hướng thời gian tính phí vào ngày lễ và ngày thường về cơ bản là giống nhau.
2. Đặc điểm sạc đơn
Lượng sạc một lần trung bình của người dùng là 25,2 kWh, thời gian sạc một lần trung bình là 47,1 phút và lượng sạc một lần trung bình là 24,7 nhân dân tệ. So với năm 2022, lượng sạc một lần trung bình đã tăng nhẹ và thời gian sạc một lần trung bình đã giảm nhẹ. Từ tỷ lệ sạc nhanh và chậm, chúng ta có thể thấy rằng về tỷ lệ cọc sạc công cộng, lượng sạc một lần trung bình của cọc sạc nhanh DC cao hơn 2,72 độ so với cọc sạc chậm và khoảng cách đã được thu hẹp rất nhiều. Đặc điểm của sạc một lần của người dùng cũng liên quan đến các yếu tố như độ nhạy thời gian của các loại người dùng khác nhau và chênh lệch nhiệt độ giữa miền bắc và miền nam.
3. Đặc điểm sử dụng sạc nhanh và sạc chậm
Vì hầu hết người dùng đều nhạy cảm với thời gian sạc, bao gồm xe ô tô cá nhân, taxi, xe thương mại và một số xe đang hoạt động, v.v., vì mọi người đều sử dụng sạc nhanh và sạc chậm trong các khoảng thời gian khác nhau, chẳng hạn như xe đang hoạt động, về cơ bản sử dụng các cọc sạc nhanh để sạc.
4.Đặc điểm sử dụng điện của cơ sở sạc
Người dùng có xu hướng chọn các trạm sạc công suất cao và người dùng chọn cơ sở sạc trên 120kW chiếm 74,7%, tăng 2,7 điểm phần trăm so với năm 2022. Tỷ lệ siêu nạp của các trạm sạc đang tăng lên vàcọc sạctrên 270kW chiếm 3%.
5. Lựa chọn nơi sạc
Có thể thấy rằng người dùng có xu hướng lựa chọn các trạm có phí đỗ xe miễn phí hoặc miễn phí trong thời gian có hạn. Việc xây dựng các trạm có quy mô từ 11-30 súng chiếm 31%, giảm gần 29 điểm phần trăm so với năm 2022. Chúng tôi cũng thấy rằng việc xây dựng toàn bộ các trạm đang cho thấy xu hướng "thu nhỏ" và "phân cấp". Theo quan điểm lựa chọn và xây dựng toàn diện của người dùng, người dùng thích các trạm sạc có tiện ích hỗ trợ. Ngoài nhu cầu sạc hàng ngày, còn có một số dịch vụ giá trị gia tăng để giảm bớt sự lo lắng của chủ xe "chờ đợi lâu".
6. Đặc điểm tính phí của người dùng liên nhà khai thác
Hơn 90% người dùng có hành vi tính phí liên nhà mạng, trung bình là 7 nhà mạng và tối đa là 71 nhà mạng. Do nguồn cung thị trường tương đối phân tán nên bán kính dịch vụ của một nhà mạng đơn lẻ về cơ bản không thể đáp ứng được nhu cầu tính phí. Nhu cầu về nền tảng hoạt động tính phí phức tạp trên thị trường vẫn còn rất lớn.
7. Đặc điểm tính phí xuyên thành phố của người dùng
Chúng tôi thấy rằng 38,5% người dùng có hành vi sạc pin xuyên thành phố, tăng 15 điểm phần trăm so với mức 23% vào năm 2022. Xét về tỷ lệ sạc pin xuyên thành phố, tỷ lệ người dùng ở 4-5 thành phố đã tăng 3 điểm phần trăm so với năm 2022.
8. Đặc điểm SOC của xe trước và sau khi sạc
37,1% người dùng chọn bắt đầu sạc khi SOC của pin thấp hơn 30%, đây là mức giảm đáng kể so với dữ liệu của năm trước (62%), cho thấy mạng lưới cơ sở sạc đã được cải thiện hơn nữa và "nỗi lo về quãng đường" của người dùng đã được giảm bớt; 75,2% người dùng ngừng sạc khi SOC cao hơn 80%, cho thấy những người sở hữu xe hiện tại sẽ có một số kỳ vọng về thời gian giảm công suất từ 80% xuống 100% sau một thời gian dài hơn và sẽ không đạt được mức sạc đầy 100%.
Nếu muốn biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Thời gian đăng: 07-06-2024
