1. Tìm hiểu đặc điểm hành vi sạc người dùng
1. 95,4% người dùng chọn sạc nhanh và sạc chậm tiếp tục giảm.
2. Thời gian sạc đã thay đổi. Bị ảnh hưởng bởi sự gia tăng của giá điện buổi chiều và phí dịch vụ, tỷ lệ thời gian sạc từ 14:00 đến 18:00 đã giảm nhẹ.
3. Tỷ lệ củaSạc công suất caoTrong cổ phiếu của các đống công cộng đã tăng đáng kể và các đống công khai với sức mạnh trên 270kW chiếm 3%.
4. Việc xây dựng các trạm sạc cho thấy xu hướng thu nhỏ và phân cấp, và tỷ lệ xây dựng các trạm với tỷ lệ súng sạc 11-30 đã giảm 29 điểm phần trăm.
5. Hơn 90% người dùng có hành vi vận hành chéo, trung bình là 7.
6,38,5% người dùng có hành vi sạc chéo thành phố, lên tới 65. 7. Độ bền của các phương tiện năng lượng mới đã được cải thiện và việc sạc lo lắng đã được giảm bớt một cách hiệu quả.
2.Research về sự hài lòng của người dùng
1. Sự hài lòng về tính phí tổng thể đã được cải thiện hơn nữa, thúc đẩy sự tăng trưởng của doanh số bán xe năng lượng mới.
2. Chủ sở hữu xe hơi chọn ứng dụng sạc và chú ý nhiều hơn đến phạm vi bảo hiểm của các cọc sạc.
3. 71,2% người dùng quan tâm nhiều hơn đến điện áp không ổn định và dòng điện của thiết bị.
4.
5. 74,0% người dùng tin rằngdịch vụ sạcPhí cao.
6. Sự hài lòng của việc sạc công cộng ở khu vực thành thị lên tới 94% và 76,3% người dùng hy vọng sẽ tăng cường xây dựng đống công cộng trên toàn cộng đồng.
7. Sự hài lòng thấp nhất là trên đường cao tốc và 85,4% người dùng nghĩ rằng thời gian chờ quá dài.
3. Thông tin và phân tích các đặc điểm hành vi sạc người dùng
1. Đặc điểm thời gian
So với năm 2022, giá từ 14:00 đến 18:00 vào buổi chiều tăng khoảng 0,07 nhân dân tệ mỗi kWh. Xu hướng của thời gian sạc về cơ bản là giống nhau vào các ngày lễ và không phải là nơi holides.
2. Đặc điểm sạc đơn lẻ
Số lượng người dùng sạc trung bình là 25,2 kWh, thời gian sạc trung bình đơn là 47,1 phút và số tiền sạc trung bình là 24,7 nhân dân tệ. So với năm 2022, lượng sạc đơn trung bình đã tăng nhẹ và thời gian sạc đơn trung bình đã giảm nhẹ. Từ tỷ lệ sạc nhanh và chậm, chúng ta có thể thấy rằng về tỷ lệ cọc sạc công cộng, lượng sạc nhanh DC trung bình cao hơn 2,72 độ so với các cọc sạc chậm và khoảng cách đã được thu hẹp. Các đặc điểm của sạc đơn người dùng cũng liên quan đến các yếu tố như độ nhạy thời gian của các loại người dùng khác nhau và chênh lệch nhiệt độ giữa phía bắc và phía nam.
3. Đặc điểm sử dụng tính phí nhanh và chậm
Vì hầu hết người dùng đều nhạy cảm với thời gian sạc, bao gồm ô tô riêng, taxi, xe thương mại và một số phương tiện hoạt động, v.v., bởi vì mọi người sử dụng sạc nhanh và chậm trong các khoảng thời gian khác nhau tính phí.
4. Đặc điểm sử dụng năng lượng cơ sở của cơ sở
Người dùng có xu hướng chọn các cọc sạc công suất cao và người dùng chọn các thiết bị sạc trên 120kW chiếm 74,7%, tăng 2,7 điểm phần trăm từ năm 2022. Tỷ lệ tăng áp của cọc sạc đang tăng lên vàCọc sạcTrên 270kW chiếm 3%.
5. Lựa chọn nơi sạc
Có thể thấy rằng người dùng có xu hướng chọn các trạm có phí đỗ xe miễn phí hoặc miễn trừ thời gian giới hạn. Việc xây dựng các trạm với thang điểm 11-30 súng chiếm 31%, giảm gần 29 điểm phần trăm từ năm 2022. Chúng tôi cũng thấy rằng việc xây dựng toàn bộ trạm đang cho thấy xu hướng "thu nhỏ" và "phân cấp". Từ góc độ lựa chọn và xây dựng người dùng toàn diện, người dùng thích các trạm sạc với các cơ sở hỗ trợ. Ngoài nhu cầu sạc hàng ngày, cũng có một số dịch vụ giá trị gia tăng để giảm bớt sự lo lắng của chủ sở hữu xe hơi "chờ đợi trong một thời gian dài".
6. Đặc điểm sạc chéo người dùng
Hơn 90% người dùng có hành vi sạc chéo, với trung bình 7 toán tử và tối đa 71 toán tử. Bởi vì phía cung cấp thị trường tương đối phân tán, bán kính dịch vụ của một nhà điều hành duy nhất về cơ bản không thể đáp ứng nhu cầu sạc. Vẫn còn rất nhiều nhu cầu trên thị trường cho một nền tảng hoạt động sạc phức tạp.
7. Đặc điểm sạc chéo người dùng
Chúng tôi thấy rằng 38,5% người dùng có hành vi sạc chéo thành phố, tăng 15 điểm phần trăm từ 23% vào năm 2022. Từ quan điểm của tỷ lệ chéo thành phố, tỷ lệ người dùng trên 4-5 thành phố đã tăng 3 phần trăm Điểm so với 2022.
8. Đặc điểm SOC của xe trước và sau khi sạc
37,1%người dùng chọn bắt đầu sạc khi pin SOC thấp hơn 30%, đây là một mức giảm đáng kể so với dữ liệu của năm trước (62%), cho thấy mạng lưới cơ sở sạc đã được cải thiện hơn nữa và người dùng "của người dùng" " Lo lắng số dặm "đã được giảm bớt; 75,2% người dùng ngừng sạc khi SOC cao hơn 80%, cho thấy rằng chủ sở hữu xe hiện tại sẽ có một số kỳ vọng về thời gian giảm điện từ 80% xuống 100% sau một thời gian dài hơn và sẽ không đạt được đầy đủ 100% thù lao.
Nếu muốn biết thêm về điều này, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Thời gian đăng: Tháng 6 năm 07-2024
