1. Hiểu rõ hơn về đặc điểm hành vi tính phí của người dùng
1. 95,4% người dùng chọn sạc nhanh, trong khi sạc chậm tiếp tục giảm.
2. Thời gian sạc đã thay đổi. Do ảnh hưởng của việc tăng giá điện buổi chiều và phí dịch vụ, tỷ lệ thời gian sạc từ 14:00 đến 18:00 đã giảm nhẹ.
3. Tỷ lệ củasạc công suất caoLượng cọc thủy điện công cộng đã tăng lên đáng kể, trong đó cọc thủy điện công cộng có công suất trên 270kW chiếm 3%.
4. Việc xây dựng các trạm sạc cho thấy xu hướng thu nhỏ và phân tán, và tỷ lệ xây dựng các trạm có quy mô từ 11 đến 30 trạm sạc đã giảm 29 điểm phần trăm.
5. Hơn 90% người dùng có hành vi sử dụng nhiều nhà mạng khác nhau, trung bình là 7.
6,38,5% người dùng có hành vi sạc điện xuyên thành phố, lên đến 65,7%. Độ bền của xe năng lượng mới đã được cải thiện và nỗi lo sạc điện đã được giảm thiểu hiệu quả.
2. Nghiên cứu về sự hài lòng của người dùng đối với việc tính phí
1. Nhìn chung, sự hài lòng về việc sạc điện đã được cải thiện hơn nữa, thúc đẩy sự tăng trưởng doanh số bán xe năng lượng mới.
2. Chủ xe lựa chọn ứng dụng sạc điện và chú trọng hơn đến phạm vi phủ sóng của các trạm sạc.
3. 71,2% người dùng quan tâm hơn đến sự không ổn định về điện áp và dòng điện của thiết bị.
4. 79,2% người dùng cho rằng việc chiếm dụng xe chở nhiên liệu là vấn đề chính, tiếp theo là thiếu bảo trì thiết bị, chen lấn/giật hàng, v.v., đặc biệt là trong các ngày lễ.
5. 74,0% người dùng tin rằngdịch vụ sạcMức phí cao.
6. Mức độ hài lòng về việc sạc điện công cộng ở khu vực đô thị đạt mức cao 94%, và 76,3% người dùng mong muốn tăng cường xây dựng các điểm sạc điện công cộng xung quanh khu vực.
7. Mức độ hài lòng thấp nhất là trên đường cao tốc, và 85,4% người dùng cho rằng thời gian chờ đợi quá lâu.
3. Những hiểu biết và phân tích về đặc điểm hành vi tính phí của người dùng
1. Đặc điểm thời gian sạc
So với năm 2022, giá điện từ 14:00 đến 18:00 chiều tăng khoảng 0,07 nhân dân tệ/kWh. Xu hướng giá điện trong khung giờ này về cơ bản là giống nhau giữa ngày lễ và ngày thường.
2. Đặc điểm sạc đơn
Lượng điện tiêu thụ trung bình mỗi lần sạc của người dùng là 25,2 kWh, thời gian sạc trung bình mỗi lần là 47,1 phút, và chi phí trung bình mỗi lần sạc là 24,7 nhân dân tệ. So với năm 2022, lượng điện tiêu thụ trung bình mỗi lần sạc đã tăng nhẹ, trong khi thời gian sạc trung bình mỗi lần sạc lại giảm nhẹ. Xét về tỷ lệ sạc nhanh và sạc chậm, ta thấy rằng, xét theo tỷ lệ các trạm sạc công cộng, lượng điện tiêu thụ trung bình mỗi lần sạc của các trạm sạc nhanh DC cao hơn 2,72 lần so với các trạm sạc chậm, và khoảng cách này đã được thu hẹp đáng kể. Đặc điểm sạc điện của người dùng cũng liên quan đến các yếu tố như độ nhạy cảm về thời gian của các loại người dùng khác nhau và sự chênh lệch nhiệt độ giữa miền Bắc và miền Nam.
3. Đặc điểm sử dụng sạc nhanh và sạc chậm
Vì hầu hết người dùng đều nhạy cảm với thời gian sạc, bao gồm xe cá nhân, taxi, xe thương mại và một số phương tiện vận hành, v.v., do mọi người sử dụng sạc nhanh và sạc chậm trong các khoảng thời gian khác nhau, chẳng hạn như các phương tiện vận hành, về cơ bản sử dụng các trạm sạc nhanh để sạc.
4. Đặc điểm sử dụng điện năng của trạm sạc
Người dùng có xu hướng lựa chọn các trạm sạc công suất cao, và người dùng lựa chọn các trạm sạc trên 120kW chiếm 74,7%, tăng 2,7 điểm phần trăm so với năm 2022. Tỷ lệ sạc siêu tốc tại các trạm sạc đang tăng lên.cọc sạcCác thiết bị có công suất trên 270kW chiếm 3%.
5. Lựa chọn địa điểm sạc
Có thể thấy rằng người dùng có xu hướng lựa chọn các trạm sạc có phí đỗ xe miễn phí hoặc miễn phí trong thời gian giới hạn. Việc xây dựng các trạm sạc có quy mô từ 11-30 cổng chiếm 31%, giảm gần 29 điểm phần trăm so với năm 2022. Chúng ta cũng thấy rằng việc xây dựng toàn bộ trạm sạc đang thể hiện xu hướng "thu nhỏ" và "phân tán". Từ góc độ lựa chọn và xây dựng toàn diện của người dùng, người dùng ưu tiên các trạm sạc có các tiện ích hỗ trợ. Bên cạnh nhu cầu sạc hàng ngày, còn có một số dịch vụ giá trị gia tăng để giảm bớt nỗi lo lắng của chủ xe khi "phải chờ đợi lâu".
6. Đặc điểm tính phí giữa các nhà mạng của người dùng
Hơn 90% người dùng có hành vi sạc điện thoại qua nhiều nhà mạng, trung bình là 7 nhà mạng và tối đa là 71 nhà mạng. Do nguồn cung trên thị trường tương đối phân tán, phạm vi phục vụ của một nhà mạng đơn lẻ về cơ bản không thể đáp ứng được nhu cầu sạc điện. Thị trường vẫn còn rất cần một nền tảng vận hành sạc điện thoại tích hợp.
7. Đặc điểm sạc điện giữa các thành phố của người dùng
Chúng ta thấy rằng 38,5% người dùng có hành vi sạc điện thoại xuyên thành phố, tăng 15 điểm phần trăm so với 23% năm 2022. Xét về tỷ lệ sạc điện thoại xuyên thành phố, tỷ lệ người dùng sạc điện thoại ở 4-5 thành phố đã tăng 3 điểm phần trăm so với năm 2022.
8. Đặc điểm trạng thái sạc của xe trước và sau khi sạc
37,1% người dùng lựa chọn bắt đầu sạc khi mức SOC của pin thấp hơn 30%, giảm đáng kể so với năm trước (62%), cho thấy mạng lưới trạm sạc đã được cải thiện hơn nữa và nỗi lo "về quãng đường di chuyển" của người dùng đã được giảm bớt; 75,2% người dùng ngừng sạc khi mức SOC cao hơn 80%, cho thấy chủ xe hiện tại có kỳ vọng thời gian sạc từ 80% lên 100% sẽ lâu hơn và sẽ không sạc đầy 100%.
Nếu bạn muốn biết thêm thông tin chi tiết, vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Điện thoại: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Thời gian đăng bài: 07/06/2024
